See on artikkel selle kohta, kuidas Cessna 172 -ga õhku tõusta.
Sammud
Õhkutõus Cessna 172 1. etapis
Samm 1. Joonduge rajaga
Seda tehes veenduge, et suunav güroskoop vastaks lennuraja suunale (tuule korrigeerimine külgtuule korral).
Õhkutõus Cessna 172 2. etapis
2. samm. Liigutage gaasi umbes 3 sekundi jooksul täielikult
(Kontrollige, kas segu on rikas.)
Õhkutõus Cessna 172 3. etapis
Samm 3. Niipea kui lennuk hakkab liikuma, tehke see visuaalne kontroll:
Õlirõhk roheliselt
Õli temperatuur roheliselt
Õhkutõus Cessna 172 4. etapis
Samm 4. Kui õhukiiruse indikaator ärkab, helistage "Toide on saadaval" (vähemalt 2300 p / min) ja "Õhukiirus elus"
See peaks juhtuma kuskil 35 KIAS (sõlmede näidatud õhukiirus).
Õhkutõus Cessna 172 5. etapis
Samm 5. Tõmmake aeglaselt ikke tagasi, kui 55 KIAS on saavutatud
Pöörake 60 KIAS.
Õhkutõus Cessna 172 6. etapis
Samm 6. Parima tõusukiiruse saavutamiseks (75 KIAS) langetage nina maapinnast üks kord alla
Video - selle teenuse kasutamisel võidakse YouTube'iga jagada teatud teavet
Näpunäiteid
Olge lihtsate paranduste abil joondatud raja keskjoonega koos pedaalidega ja mitte ikkega.
Kui lennurada on lühike, kaaluge õhkutõusmiseks klapide kasutamist. Vaadake lühikest stardiprotseduuri kasutusjuhendist. Olenevalt 172 tüübist peaks piisama 10-20 kraadisest klapist. Ronige 65 KIAS -i kõrgusel umbes 200 jalga (61,0 m), seejärel kiirendage, langetades nina 73 KIAS -ni ja tõmmake klapid 10 kraadi korraga sisse.
Kui viibite kõikjal, kus põllu kõrgus on 1000 jalga (304,8 m) või üle selle, kontrollige kindlasti tiheduse kõrgust ja seadistage oma kütusesegu vastavalt.
Cessna 172 gaasipedaal ei ole ikke peal; see on keskmine hoob süsivesikute kuumuse ja segu vahel, mida te tõmbate.
Juhtige kolonni külgtuulega õhkutõusmiseks, et vältida triivimist pärast tõusu.
Kui teie rehvid on õhku täis või peate neid transportima, võiksite need tühjaks lasta. Nii sõidukite rehvidel kui ka jalgrattarehvidel on ventiilid, mis reguleerivad õhuvoolu rehvist sisse ja välja. Kui olete klapivarre leidnud, on õhu väljalaskmine neist imelihtne, kui järgite õigeid samme.
Lennuohutus nõuab mõnikord maandumiseks lõplikul lähenemisel sooritamist. Võib esineda mitmeid põhjuseid, mis nõuavad ümbersõitu: raja sissepääs, maandumispunkti ületamine või kui torn seda teeb. Sammud Samm 1. Teadke, et kui leiate, et on vaja ringi minna või kui torn käsib teil ringi liikuda, rakendage kohe täisvõimsus, viige süsivesikute kuumus külma ja ronige nagu pärast õhkutõusmist Samm 2.
Õige õhurõhu hoidmine rehvides on üks viis sõiduki ohutuse tagamiseks. Madal õhurõhk võib põhjustada rehvide ülekuumenemist, rehvide täiendavat kulumist ja bensiini liigset kasutamist. Autorehvide õhu kontrollimise ja lisamise õppimine on hädavajalik oskus, mida iga juht peaks valdama.
Lennuki maandumine on üks olulisemaid oskusi, mida piloot õpib lendama õppides. Maandumist on keeruline osata ja veelgi hullemaks teha on erinevaid maandumisvorme, millest piloot peab oskama. Need juhised võimaldavad aga kõige algajal piloodil oma Cessna 150 -s ohutult teha lühikest põllumaad ilma eelteadmisteta lühikese väljamaandumise kohta.
Selle artikli eesmärk on mõne lihtsa sammuga näidata, kuidas Cessna 150 -ga õhkutõusmine ja parimal ronimiskiirusel (Vy) reisile tõusmiseks ronida. See artikkel ei asenda mingil juhul sertifitseeritud juhendaja tundide vajadust. Sammud Samm 1.
