Mootori ümberehitamine on suur töö, kuid eduka ümberehitusprojekti nutikas planeerimine võib aidata kõrvaldada kulukate vigade võimaluse, säästes teie aega, energiat ja pettumust. Siit saate teada, kuidas mootoriplokki eemaldada ja uuesti installida, samuti osi lahti võtta ja üle vaadata, et taastada mootori uus seisund või kohandada seda maksimaalse jõudluse tagamiseks.
Sammud
Osa 1: 5: Mootori eemaldamine
Samm 1. Võimalusel puhastage mootor enne käivitamist põhjalikult
Kogunenud mustus, mustus ja rasv muudavad poltide eemaldamise ja komponentide lahtiühendamise segaseks.
2. samm. Asetage sõiduk tõstuki lähedale.
Peate olema võimeline töötama ühtlasel ja hästi valgustatud pinnal, kus on piisavalt ruumi tõstuki paigutamiseks ja ringi liikumiseks. Kui teil on piisavalt suur garaaž, seda parem.
Hea mõte on teha lähivõtteid mootori võimalikult paljudest komponentidest, erinevate nurkade alt. Tööle asudes võivad need olla hindamatud. Võite isegi need välja printida ja viitamiseks sildistada
Samm 3. Korraldage oma tööpiirkond enne alustamist
Nende esemete käsitsemine on hõlpsam, kui teil on vannid poltide, klambrite ja kinnitusdetailide hoidmiseks nende sortimiseks, töölaud või laud tööriistade paigutamiseks ning osade leotamine ja puhastamine.
Samm 4. Eemaldage kapott
Märkige hingepoldid, et saaksite need hiljem üles leida. Lõdvendades neid ettevaatlikult, võtke abistaja abiks, kui libistate selle maha ja hoiate seda töö lõpetamise ajal. Pange tähele, et mõnel kapuutsil on elektriühendused katusealuse valguse või esilaternate, signaal- ja udutulede jaoks. Need tuleks ka lahti ühendada.
Samm 5. Alustage mootori väliste osade lahtiühendamist
Töö tegemiseks on oluline aku maandusjuhe lahti ühendada, seejärel alustage jahutusvedeliku ja radiaatori voolikute tühjendamist. Olge väga ettevaatlik, et mitte kahjustada metallklambreid, mida on keerulisem vahetada kui kummist voolikuid, mida peate võib -olla lõikama või purustama.
- Eemaldage radiaator ja ventilaatori kate (kui on olemas). Olge sellega õrn, alumiiniumrakud on õrnad ja võivad kergesti kahjustuda.
- Seejärel vabastage generaator, pingutusseade, jahutusventilaator (id) ja rihmad. Ühendage sisselaskeõhu ja kütusetorud lahti. Mõnel sõidukil on kütusesüsteem, mis on survestatud isegi siis, kui mootor ei tööta, seega olge valmis enne kütuse väljalülitamist kütust tühjendama ja rõhku vähendama. Roolivõimendi pumba ja kliimaseadme kompressori lahti keeramisel tehke seda voolikuid lahti ühendamata, et säästa aega kokkupanekul.
- Hea mõte on teha jooniseid ja teha lähedasi fotosid, samuti märgistada voolikud ja juhtmed teibi ja markeriga. Ärge sõltuge mälust. Mõned juhtmed ja voolikud ühendatakse ainult ühel viisil, kuid mõned pole ilmsed. Kokkupanemise hõlbustamiseks vajate tõenäoliselt ikkagi diagrammi, diagrammi/joonistust ja pilte.
Samm 6. Eemaldage kõik elektrilised ühendused mootoriga
Võite jätta süüteküünla juhtmed hilisemaks, kuid hakake lahti ühendama väljalaskekollektor ja keerake ülekande lahtiühendamise ettevalmistamiseks lahti kõik nähtavad elektriühendused ülekandega.
Samm 7. Eemaldage poldid, mis kinnitavad jõuülekande kellakorpuse mootorile
Tõstke auto üles ja pange tungrauaalustele, seejärel toetage käigukast altpoolt teiste tungraudadega. Enne poltide lahtiühendamist on väga oluline kasutada tungraua aluseid või mõnda muud tuge käigukasti all. Kui olete need lahti keeranud, ei toeta ülekannet miski ja see kukub alla, kui see midagi kinni ei hoia. Vaheristtalaga sõidukite puhul pole see probleem.
Enamikul juhtudel ei pea käigukasti ennast sõidukist eemaldama, kui seda saab mootori eemaldamisel ohutult toetada
Samm 8. Kasutage mootorit eemaldamiseks tõstukit
Ühendage tõstuk silindripea tõstmiskohtadega või suurimate poltidega mootori ülaosas ja reguleerige nivellerit aeglaselt, et alustada esiosa tõstmist.
Olge äärmiselt ettevaatlik. Pöörake mootor autost vabaks, et vältida autosse löömist, ja laske mootor lahti või tööpinnale või maapinnale, et alustada demonteerimist ja ülevaatust
Osa 2: 5: Mootoriploki kontrollimine ja demonteerimine
Samm 1. Hankige oma sõiduki poe kasutusjuhend
Ükski ülevaade ei paku kõiki mootoritüüpide ümberehitamiseks vajalikke üksikasju, mistõttu on oluline järgida iga margi ja mudeli tootja juhiseid. Võtke üks kätte, lugege ja hoidke käepärast.
Isegi kui teil on vanem mudel, on poodide käsiraamatud eBays kogu aeg suhteliselt odavad ja need on sageli avalikus raamatukogus tasuta saadaval. Kui kavatsete projekti investeerida, on hädavajalik hankida kaupluse käsiraamat, et saaksite teada saada tegeleva mootori spetsifikatsioonidest ja eripäradest
Samm 2. Tehke mootori visuaalne kontroll
Kontrollige vedeliku pühkimist paljudest pistikutest, seadme ühenduste ja komponentide vaheliste ühenduste väljatõmbamist. Kontrollige harmoonilist balansseeritavat isoleerimiskummi pragunemise märke, mis võib viidata selle vahetamisele. Kontrollige plokil ülekuumenemise, pragunemise ja kõrvetamise märke. Kontrollige ka ülemäärast tihendi tihendit, mis on eelmisest tööst maha jäänud.
Kontrollige ka ID -d ja valunumbreid, et veenduda, et mootor, millega te arvate, et töötate, on tegelikult mootor, millega töötate. Mootorivahetus pole haruldane ja igal mootoril on erinevad spetsifikatsioonid
Samm 3. Kontrollige mootori väliseid komponente
Kontrollige turustajat lõtvuse tunnuste suhtes, avaldades sellele survet. Kontrollige generaatori rihma kulumisjälgede suhtes, pöörates rihmaratast ja kuulates ebatavalist müra. Kontrollige sidurisõlme kulumist.
Samm 4. Eemaldage väljalaskekollektor, kui seda ei eemaldatud varem, et hõlbustada mootori mootoriruumi eemaldamist
Väljalaskekollektori poldid või naastud võivad olla väga korrodeerunud, ärge katkestage neid kahjustamata. Spetsiaalsete määrdeainete kasutamine selleks võib aidata ja äärmiselt kangekaelsed poldid võivad lõdvendamiseks vajada kuumust.
Samm 5. Alustage ülejäänud mootori lahtivõtmist
Alustuseks eemaldage õlivann ja klapikaaned, seejärel silindripead. Kaitske silindripea (de) tõstmisel kindlasti tõstevardaid, kui need on painutatud või kahjustatud, tuleb need välja vahetada.
Samm 6. Kontrollige silindri avasid
Ava läbimõõdu määramiseks võiksite kasutada mikromeetrit, väga kulunud silindrid võivad olla edukalt ümberehitamiseks liiga kaugel. Kui teate, et mootorit pole varem ümberehitatud, saate silindriharja vaadates hea ettekujutuse silindri seinte kulumisest. See on koht, kus kolvirõngad ülaosast väljapoole, katuseharja all olev pind kulub üles -alla liikudes silindrirõngaste kontaktist allapoole, topid ei ole kulunud, seega näitab see algset ava läbimõõtu. Üldiselt, kui kulumine on väiksem kui 20/1000 tolli, saab originaalkolvi uuesti kasutada, üle 20/1000s nõuab mootori igavust ja ülegabariidiliste kolbide kasutamist.
Samm 7. Eemaldage silindrite katuseharja ava ülaosa lähedal silindrihõõruri (rimmer) abil
Ridge on koht, kus silindri metall ei kulunud, kuna rõngad ei tõuse avas nii kõrgele. Silindri kulumine peaks jääma sellest punktist allapoole, kuid katuseharja tuleb enne eemaldamist eemaldada, et kolvid saaksid kahjustusteta eemaldada ja oleks võimalik kolvid uute rõngastega uuesti paigaldada.
Samm 8. Eemaldage kolvi- ja varrasõlmed
Pärast varraste mütside vardadelt eemaldamist asetage vardaotsad (kaitsekatted) varda otstesse ja kaitske polte, et vältida nende löömist, kriimustamist ja kriimustamist mootoriplokis või poltide keermete kahjustamist eemaldamise ja käsitsemise ajal. Kummist kütusevoolikut saab sel juhul lõigata, et libiseda üle poltide keermete. Pärast eemaldamist asetage sama vardakork tagasi sobiva varda külge, hoidke neid nummerdatud paaris/sobitatud komplektidena. Hoidke osi märgistatud või tagastamiseks samasse silindrisse, kust need eemaldati. See tagab tasakaalu ja sobivuse; ja järjekindel "sissemurdmine".
Samm 9. Eemaldage ja kontrollige väntvõlli
Pärast eemaldamist hoidke seda kindlas kohas, eelistatavalt kasutage vända kinnitusplaate, et saaksite väntvõlli täpselt mõõta. Hoidke vanad põhilaagrid korras, kontrollige nende kulumist ja liigset mustust. Kui vänt on eemaldatud ja õigesti hoitud, asetage põhikorgid tagasi mootoriplokile ja pöördemoment vastavalt spetsifikatsioonile.
Eemaldage nukkvõll, tasakaalustusvõllid ja abiajamid. Pöörake tähelepanu mängukonsoolidele ja vahetükkidele, hoidke need korrastatuna, peate need õigesse järjekorda tagasi panema. Eemaldage nukk -laagrid, pöörates tähelepanu nende asendile
Samm 10. Tehke väntvõlli visuaalne kontroll
Kontrollige pragude ja ülekuumenemise märke. Mõõtke väntvõlli erinevad mõõtmed. Need mõõtmed hõlmavad ajakirja läbimõõtu, ümmargune, kitsenev ja tühi. Võrrelge seda kaupluse juhendis loetletud mõõtmetega.
- Kui vänt on spetsifikatsioonist väljas, märkige see identifitseerimiseks ja saatke see usaldusväärsesse masinatöökotta koos vajaliku masinaga, mis on vajalik katte katmiseks või pööramiseks, et laagripäevikud ümardada. Kui vänt on pööratud, märkige lõikamine üles, laagrid tuleb tellida uue naastu läbimõõduga.
- Kui masinatöökoda on vända ümber maandanud, võite püssipintsliga eemaldada õlikanalitest liigse prahi. Seejärel mõõtke väntvõlli uuesti, et saaksite laagreid vahetada, et vänt jõuaks spetsifikatsioonide piires laagrite kauguseni.
Samm 11. Lõpeta demonteerimine
Eemaldage südamiku pistikud, kronsteinid, juhtpoldid ja kõik muu mootoriploki välisküljele kinnitatud. Tehke visuaalne kontroll mootoriploki enda suhtes pragude suhtes.
Kui soovite, võib olla hea mõte Magnaflux mootoriplokki lekkeid otsida. Magnafluxi tuleks kasutada ainult malmist lekete leidmiseks. Alumiiniumplokkide pragude leidmiseks kasutage värvainet. Enamik masinatöökodasid teostab neid kontrolle ning võib samuti katsetada mootoriplokke ja silindripead. Võimalik, et lasete neil kuumalt tankida mootoriploki ja silindripea, et seda puhastada
Samm 12. Mõõtke spetsifikatsioonid
Tõenäoliselt on parem seda teha masinatöökojas, kuid kui teil on vajalikud tööriistad ise olemas, saate teki pinna tasasuse kontrollimiseks kasutada sirget serva ja tundemõõturite komplekti. Mõõtke nii diagonaalselt kui ka horisontaalselt. Kui teki pind ületab tasasuse spetsifikatsiooni, kandke plokk uuesti pinnale. Olge pindamisel ettevaatlik, et mitte eemaldada liiga palju materjali. Liiga palju materjali eemaldamisel on oht, et kolvid põrkuvad kokku ventiilidega.
Mõõtke iga silindri ava koonust ja keerake ümmarguse valimiskambri abil. Kontrollige iga silindri värvimuutust ja pesulauda. Pesulaua kindlakstegemiseks kasutage jäika kivikera. Kontrollige peamiste laagriaukude joondust ja ringjoont väljapoole näidikuauguga
Osa 3: 5: silindripea lahtivõtmine ja kontrollimine
Samm 1. Kasutage klapivedrude surumiseks klapivedru kompressorit
Kui vedru on kokku surutud, eemaldage klapihoidjad ja vabastage klapivedru aeglaselt survest. Kui olete survetööriista eemaldanud, eemaldage klapivedrud ja -katted. Hoidke need komponendid korras.
Samm 2. Eemaldage klapp peast
Püüdke seda mitte sundida, sest see võib juhendeid kriimustada. Iga ventiili puhul peate klapidelt ja ventiilipealt eemaldama süsiniku kogunemise või mustuse. Kui võimalik, laske masinatöökojas peavõru peenestatud või klaashelmestega või kasutage pragude leidmiseks Magnafluxi või värvainet.
Samm 3. Kontrollige iga klapipea tasasust
Pange tähele kõiki tasapindu, mis ei vasta spetsifikatsioonidele, nii et neid saab pärast kontrollimist masinatöökojas parandada. Kontrollige juhikuid liigse kulumise kohta, kasutades näidikunäidikut ja klapipesade langust. Samuti on oluline kontrollida:
- Kulunud klapivarred. Kasutage mikromeetrit ja asendage kõik ventiilid, mille varred ületavad spetsifikatsiooni.
- Kulunud hoidja sooned. Vahetage kõik kulunud hoidikud välja.
- Õhukesed veerised. Sisselaskeklappide veerised peaksid olema õhemad kui väljalaskeklapid. Asendage ventiilid liiga õhukeste servadega.
- Pikkus, pinge ja nelinurk. Vahetage kõik vedrud, mis on üle spetsifikatsioonide kulunud.
Samm 4. Korrastage kulunud klapijuhikud
Vahetage süvistatavad klapipesad ja asetage kõik ventiilid, mida ei vahetata, uuesti. Masina klapipesad. Määrige klapivarred mootoriõliga. Paigaldage ventiilide tihendid.
Klapitihendeid on kolme erinevat tüüpi: lint, vihmavari või arvuti. Pöörake tähelepanu kokkupaneku järjekorrale. Pange kokku ventiilipead. Kontrollige lekkeid kas vedelikutesti või vaakumkatse abil või laske neil masinatöökojas seda teha
Osa 4: 5: ploki kokkupanek
Samm 1. Kui plokk on töödeldud, kontrollige uuesti kõiki mõõtmeid
Masinatöökojad teevad küll vigu, kuid teie ülesanne on kontrollida nende tööd. Kontrollige, kas õlikanalid ja õlisüsteemi avad plokis on vabad ja puhastatud metallist laastudest, mustusest ja prahist.
Peske plokki kuuma seebiveega, seejärel kuivatage põhjalikult, et eemaldada mootorist niiskus. Puhastage enne kinnitusdetailide paigaldamist prahi eemaldamiseks suruõhuga kõik poltide augud
Samm 2. Õlitage komponente põhjalikult
Paigaldage õligalerii korgid ja südamiku korgid kõvendava tihendi abil. Ärge kunagi kasutage nendes piirkondades silikoontihendit, mis võib lahustuda ja õlitamissüsteemis kummi tekitada.
Valmistuge põhilaagrite määrimiseks, puhastades ja kuivatades peamised laagriaugud ja laagrite tagaküljed. Määrige kõigi peamiste laagrite sisemust ja tagumise peatihendi huult soovitatud originaalse õli/määrdega. Seejärel paigaldage põhilaagrid ja tagumine peatihend, hoides seda kindlasti õiges asendis
Samm 3. Paigaldage väntvõll ja põhikorgid
Määrige nukkvõlli laagrid kõrgsurvemäärdega, seejärel paigaldage nukkvõll. Kuna korgid on asukoha ja suuna suhtes tundlikud, haarake korgid tihedalt kinni ja keerake need seejärel väljapoole liikuvast keskmest plokile.
Pöörake vänt, et näha, kas see seob end kokku. Kui vänt pöörleb sujuvalt, kontrollige järgmisena lõppmängu
Samm 4. Paigaldage ajamikett või rihm vastavalt spetsifikatsioonidele
Kindlasti joondage ajastusmärgid uuesti kokkupaneku ajal ja nukk kraadige.
Nukkude tõstmiseks ja aja määramiseks joondage ajastusmärgid Top Dead Centeris ja seadke kraadiratt õigesti nukile, väntvõlli/kolvi ajastus ja klapi õige ajastusjärjestus sisselaske-, surve-, võimsus- ja väljalasketõmbe jaoks mootor
Samm 5. Paigaldage uued kolvid, rõngad, tihendid ja tihendid
Kontrollige kolvirõnga otsavahesid, kas OEM -l on vaba ruumi. Võimalik, et vajate liiga suuri rõngaid. Kui rõngad on liiga väikese läbimõõduga, on nende otsavahe ülemäärane, kuid kui need on liiga suured, on need liiga tihedad ja võivad siduda, võib -olla isegi puruneda, kui mootor soojeneb.
Paigaldamisel peaksite kolbide rõngaotsa vahesid liigutama. Pisike vahe iga rõnga otsas on järgmise rõngaga võrreldes kolvi ümber 180 kraadi teineteisest keeratud, vähendades seda, mida mõnikord nimetatakse puhumiseks. Veenduge, et õli paisumisrõngas on korralikult paigaldatud/tagumik
Samm 6. Paigaldage kolvi- ja varrasõlmed
Kasutage varda ajakirjade kaitsmeid ja määrige varraste sisetükke, seejärel paigaldage ja keerake varda korgid kinni. Varraste paigaldamise ajal kinnitage need esmalt vaevu ja seejärel pingutage neid järk -järgult 3 etapis, et kõik istuksid ühtlaselt ja korralikult.
Jätkake väntvõlli pööramist pärast iga kolvi paigaldamist ja varraste korkide pingutamist, veendumaks, et see pöörleb endiselt vabalt. Kui pööramine muutub liiga raskeks, saate teada selle silindri viimase kolvi või varraste vahetükid on siduvad-sisetükid peavad tihedalt kokku tõmbuma, ilma et ühe vahetüki ots libiseks teise poole alla. Pärast iga laagri paigaldamist pöörake tsentrifuugi
Samm 7. Paigaldage pea tihend
Tihend võib olla suunaga, nii et paigaldage see kindlasti õiges suunas. Pidage meeles, et pange poldi blokeerimiseks pähe, vastasel juhul ei tööta OHC rihm kunagi ja puruneb. Kasutage "tihendtsementi" ainult juhul, kui tootja seda soovitab.
Samm 8. Paigaldage uued ventiilipead
Määrige poltide keermed ja seibid algseadmete tootja (OEM) määrdeaine või tihendiga, seejärel pingutage poldid 3 etapis alla, kasutades OEM -i määratud mustrit. Pöörake tähelepanu nii poltide pikkusele kui ka asukohale.
Samm 9. Paigaldage uus ventiilirong
Kindlasti määrige osi nende paigaldamise ajal ja reguleerige klappe vastavalt vajadusele. Kasutage vähemalt üles/alla liigutusi ja seejärel pöördemomenti, kasutades 1 eelsalvestusvooru
Osa 5/5: Mootori uuesti paigaldamine
Samm 1. Viige lõpule muud projektid, mis võivad ümberehitamisel vajalikud olla
Kui teete kapitaalremonti, on tõenäoline, et soovite samal ajal teha muid töid samal ajal, kui teil on selleks võimalus. Samuti ei ole tavaliselt soovitatav ühendada värskelt ümberehitatud mootor käigukastiga, millel on 200 000 miili (320 000 km) peal. Võib -olla soovite:
- Paigaldage käigukast
- Vahetage kliimaseade
- Vahetage radiaator välja
- Hankige uus starter
Samm 2. Valmistage mootor ette
Enne paigaldamist täitke uus õlifilter mootoriõliga ja mootori ümberehitaja soovitatud sissemurdmisõliga. Eeltäitke õlisüsteem õlipumba käsitsi juhtimisega. Täitke jahutussüsteem uue külmumisvastase jahutusvedeliku ja destilleeritud vee seguga 50/50. Tõenäoliselt peate installima ka:
- OEM süüteküünlad
- uus jaotuskork, rootor ja süüteküünla juhtmed
- uus õhufilter, kütusefilter, karteri filter ja PCV ventiil
Samm 3. Langetage mootor tõstukiga
Oluline on hoida mootorit tasasel kohal, samal ajal langetades selle paika. Olge ettevaatlik ja aidake. Kinnitage see kinnitusklambrite külge ja ühendage uuesti kõik voolikud, torud ja juhtmed, olles veendunud, et need kõik ühilduvad teie installitud uute osadega. Paigaldage radiaator ja õhupuhasti tagasi, hoides kindlasti sulatatavat heitgaaside otsikutest eemal.
Samm 4. Tehke ettevaatlik esialgne käivitamine
Lülitage hädapidur sisse ja blokeerige rattad enne süüte käivitamist. Keerake süüde. Kui mootor ei käivitu, kontrollige kütusevarustussüsteemi.
Jälgige kindlasti õlirõhu ja temperatuurinäidiku mõõtmist. Kui märkate õlirõhu täitumist, lülitage mootor kohe välja ja kontrollige vedeliku lekkeid. Kui märkate midagi ebatavalist, peatage mootor kohe
Samm 5. Murdke see sisse
Pärast mootori töökindlat käivitamist pöörake see pöörlemissagedusele 2000 p / min, et nukkvõllil olev õli lahjeneda. Soovite mootorit vähemalt 20 minutit töötada erinevatel kiirustel vahemikus 1800 kuni 2500 p / min.
Tõmmake radiaatori korki, et kontrollida piisavat voolu või lekkeid, enne kui see liiga kuumaks läheb. Kontrollige, kas aku laeb
6. samm. Vahetage õli ja filter pärast esimest 100 miili (160 km)
Oluline on hõlbustada mootori eluiga ja tavaline on õli vahetada umbes 100 või 200 miili (160 või 320 km) pärast, seejärel iga esimese tuhande miili järel vähemalt esimese kolme kasutuskuu jooksul.
Video - selle teenuse kasutamisel võidakse YouTube'iga jagada teatud teavet
Hoiatused
- Ärge püüdke mootorit ümber ehitada ilma sobivate tööriistade ja teadmisteta. Siin ei ole spetsifikatsiooninumbreid loetletud, sest iga tootja kujundab oma mootori erineva spetsifikatsiooniga erinevalt. Mootori ümberehitamiseks on hädavajalik hankida oma sõiduki kasutusjuhend.
- Ärge kunagi pange kokku ühtegi mootorit, ilma et peaksite uuesti kokkupanemisel kasutama vähemalt "plastikust mõõturit", et näha, kas on vigu.
- Tõeline professionaal kasutab mikromeetreid ja valib puuraugumõõdikuid ning teeb matemaatika tühjendamisel. Ärge jätke ühte neist kahest valikust vahele.
- Ärge kunagi visake ühelegi mootorile odavat laagrikomplekti. Enamikul mootoritel on värvikoodiga laagrid ja kolvid ning iga laagri kest ja kolb on erineva suurusega. Üksikasjade saamiseks lugege tehase hooldusjuhendit.
- Kui ostate uusi laagreid, ärge kasutage tehases paaritu suurusega laagrite asemel standardlaagreid, vastasel juhul võtate vända kinni. Kui üks ajakiri on halb, on kõige parem vänt uuesti lihvida ja sisestada tüüpilised 0,25 mm laagrid otsast lõpuni.
