Sageli saate öelda, kas vedrustusega on probleeme just selle järgi, kuidas see sõidu ajal tundub, kuid probleeme võib olla raske hinnata ilma sõidukit tõstmata ja vedrustuse osi ise visuaalselt kontrollimata. Sõidukis võib leida mitut erinevat tüüpi vedrustust, kuid mõned asjad, mida otsida, on üsna universaalsed.
Sammud
Meetod 1 /4: peatamisprobleemide märkide tuvastamine
Samm 1. Pöörake tähelepanu, kui teie sõit hakkab tunduma karmim
Aja jooksul võivad teie vedrustuse komponendid kuluda. Kuigi visuaalselt kontrollides saate komponente sageli teada saada, kas need on ohtu sattunud, on lihtsaim viis vedrustuse probleemide kindlakstegemiseks pöörata tähelepanu sellele, kuidas teie sõiduk tundub. Kui see on järk -järgult karedamaks muutunud, on see tõenäoliselt seetõttu, et vedrustus ei ima enam lööke nii, nagu peaks.
- Kui tunnete sõidu ajal rohkem lööke ja värisemist, võib vedrustusega probleeme tekkida.
- Mõnikord tuleb karmimat sõitu koos kuuldava kriginaga, kui vedrustus püüab teekonarusi hallata.
Samm 2. Pange tähele, kas teie sõiduk tõmbab või krigiseb kurvide ajal
Kui tunnete, et sõiduk töötab pööramisel teie vastu, on see tõenäoliselt vedrustuse osa rikke tagajärg. Teie vedrustuse erinevad osad võivad mõjutada rooli reageerimist, rehvide kaldenurka ja sõiduki tasakaalukeskust. Kõik need elemendid võivad muuta teie sõiduki tülikaks või raskesti pööratavaks. Halb roolivarda ots muudab rooli reageerimise aeglaseks. Kui kuulete ratta pööramisel kuuldavat kriipi, võib see olla halva alumise kuulliigendi tagajärg. Ja vastupidi, kui kuulete koputamist, kui masin pöörab kurvi ümber, võib selle põhjuseks olla halb õõtshoova otsaühendus.
- Pöörake tähelepanu sellele, kuidas sõiduk pööramisel reageerib, ja võrrelge seda oma varasemate sõidukikogemustega, et hinnata probleemi olemasolu.
- Kuulake tähelepanelikult, kas vedrustuse komponendid surisevad.
- Iga sõiduk käitub pööramisel pisut erinevalt, nii et varasemad sõidukiga saadud kogemused võivad probleemide hindamise palju lihtsamaks muuta.
Samm 3. Kontrollige rehvide turvisemustrit
Teie rehvid peaksid kuluma üsna ühtlaselt kogu turvise laiuse ulatuses. Kui te rehve regulaarselt pöörate, tuleks neid kanda kogu aeg ühtlaselt. Kui märkate, et rehvi sise- või väliskülg kulub kiiremini kui ülejäänud, võib probleem olla teie rataste ja rehvide kaldenurgas. Camber on termin, mida kasutatakse ratta nurga kirjeldamiseks sõiduki ja tee suhtes.
- Negatiivse kumerusega sõiduk kulub rehvide sisemust kiiremini.
- Positiivse kallakuga sõiduk kulub rehvide välisküljed kiiremini.
- Kumeruse määravad teie vedrustuse komponendid ja rataste joondus.
Samm 4. Proovige järsult pidurdada, et näha, kas nina peatumisel sukeldub
Kui teil on esipidurite või põrutustega probleeme, võib teie vedrustus raskendada sõiduki tasasel pidurdamisel. Peatuge kiiresti turvalises kohas ja pöörake tähelepanu oma auto esiosale. Kui sõiduki nina sukeldub või aeglustub, võib see tuleneda halbadest löökidest või tugipostidest. Kui pidurdades kuulete sõiduki esiosast kuuldavat kolinat, on probleem kas teie juhthoova või alamraami puksis.
- Teie vedrustus peaks teie sõiduki massi vastu pidama ja hoidma seda enamikul juhtudel üsna tasemel.
- Samas suunas keerates võib ka teie sõiduki eesmine nurk langeda. Selle põhjuseks on sama rike.
Samm 5. Vaadake, kas sõiduk on tasane
Kui sõiduk on pargitud, kõndige ümber ja hinnake visuaalselt, kui tasane see istub. Kui auto üks külg toetub teisest kõrgemale, on tõenäoliselt süüdi kulunud või purunenud vedrustuse osad.
Pole haruldane, et sõiduki esiosa sõidab paljudes sõidukites, näiteks pikapides, tagant veidi madalamal, kuid muidu peaks sõiduk olema tasane
Samm 6. Pöörake tähelepanu õõtsumisele ja põrgatamisele madalatel kiirustel
Teie sõidukil ei tohiks olla raskusi taluda maanteel tekkivaid lööke madalal kiirusel. Kui lähete üle muhku ja tunnete, et teie auto kõigub edasi -tagasi või põrkub pärast põrkest möödumist, on teie vedrustus raskustes sõiduki kaalu vastu pidamisega.
- Teie sõiduk peaks suutma ületada löögi ja taastada kiiresti rahulikkuse madalatel kiirustel.
- Kui teie auto kõigub pärast põrkumist edasi -tagasi, on tõenäoliselt probleem teie vedrustusega.
Meetod 2/4: eesmise vedrustuse ületamine
Samm 1. Kontrollige visuaalselt oma tugipostide aluseid või põrutustorne
Avage oma auto kapott ja vaadake mõlemale poole. Toed või lööktornid ulatuvad läbi iga ratta kohal oleva poritiiva ja kinnitatakse ühe või mitme poldi või mutriga. Vaadake kinnitusdetailid üle ja veenduge, et need poleks roostega kaetud ega lahti ega muul viisil kahjustatud.
- Kui teie tugipostid või põrutustornid ei ole korralikult kinnitatud, ei saa need korralikult töötada.
- Rooste võib kahjustada nii mutreid ja polte, mis hoiavad osi paigas, kui ka osi ennast.
Samm 2. Mõõtke esirataste sõidukõrgust
Kasutage joonlaua või mõõdulindi abil tühja ruumi pikkust rehvi ülaosa ja poritiiva põhja vahel sõiduki juhipoolsel küljel. Korrake protseduuri reisija poolel ja hinnake, kas on erinevusi. Kuigi väike variatsioon on okei (pool tolli või vähem), peaksid need kaks olema üsna võrdsed.
- Kui need pole ühtlased, on tõenäoliselt see pool, mis asub madalamal.
- Kui need on ühtlased, võib vedrustusega siiski probleeme olla, mis mõjutavad mõlemat poolt võrdselt.
Samm 3. Tõstke sõiduk üles
Peate sõiduki alla minema, et visuaalselt kontrollida oma vedrustussüsteemi seisukorda. Asetage käru või kääride tungraud sõiduki alla ühele esiotsa jaoks ettenähtud tungrauale. Kui te pole kindel, kuhu oma sõiduki tungrauad paigutada, vaadake selgitamiseks oma sõiduki kasutusjuhendit. Tõstke auto üles, kuni see on all töötamiseks piisavalt kõrge, seejärel asetage enne visuaalse kontrolli alustamist tungraua alused auto alla, et see kaalu vastu pidada.
Ärge kunagi töötage tungrauaga sõiduki all, millel pole tungrauad
Samm 4. Kontrollige visuaalselt määrdesaapaid ja kummist pukse kahjustuste tunnuste suhtes
Kui olete oma sõiduki all, alustage ühe ratta juurest ja vaadake ringi kummipuksid, mis eraldavad vedrustuse metallosasid üksteisest. Tavaliselt on need mustad, kuigi aja jooksul võivad need halliks muutuda. Vedrustuse komponentide vahel võib olla kuni nelikümmend üksikut puksi, kuigi need on sageli ümmargused ja keskel on auk (nagu sõõrik). Iga kord, kui leiate oma vedrustusest kummitüki, loetakse seda puksiks. Kui märkate mõnes puksis pragusid või rebendeid, tuleb need välja vahetada.
- Kui kummist puks hakkab kuluma, võimaldab see vedrustuse osade vahel rohkem liikuda kui lubatud, muutes vedrustuse dünaamikat ja muutes teie sõidu tõenäoliselt karmimaks.
- Rebenenud või puuduvad puksid võivad tõsiselt kahjustada teie sõiduki võimet taluda lööke või isegi juhtida.
- Teie vedrustuse tavalised pukside tõrked võivad hõlmata õõtshoova otsaühendusi (õõtshoova mõlemas otsas), rööbastee pukse ja sõiduki telje pöördepunkti või ülemise või alumise juhthoova pukse.
Samm 5. Kontrollige, kas ühendusvarda otstes ei ole liigset lõtku
Leidke roolivõimendi kast ja järgige selle käsi rataste poole. Kui te pole kindel, kus teie sõidukis roolivõimendi asub, vaadake oma auto või veoki aasta, margi ja mudeli hooldusjuhendit. Roolivarda otsad on ühenduspunktiks roolikarbi ja rataste vahel, nii et kui puksid kahjustatakse, võib see põhjustada rooli surnud kohti ja halvendada juhitavust.
- Kui olete oma roolis märganud „surnud kohta”, on see tõenäoliselt tingitud liiga suurest mängust, mis on põhjustatud rooliratta halvast otsast.
- Täielikult ebaõnnestunud roolivarda ots võib olla äärmiselt ohtlik, kuna see võib takistada teil sõiduki juhtimist. Vahetage ühendusvarda otsad enne, kui need on nii kulunud, et need täielikult ebaõnnestuvad.
Meetod 3/4: tagumise vedrustuse kontrollimine
Samm 1. Tõstke auto tagaosa üles
Leidke oma sõiduki tagumised tungrauaotsad ja asetage tungraud selle alla. Kui teie sõiduki esiosa toetub tungrauaalustele, võite selle õhku jätta, kuid kui teil on ainult kaks tungraudat, peaksite sõiduki esiosa alla laskma ja kasutama neid aluseid töötamise ajal selle tagaosa toetamiseks..
- Kuigi tagumise vedrustuse kontrollimiseks ei pea sõiduki esirattad maapinnal olema, peate auto alla ronimiseks tagaosa alla asetama tungrauad.
- Kui esirehvid on maapinnal, asetage nende ette tõkiskin, et veenduda, et sõiduk ei saa edasi tõusta, kui tõstate selle üles või kui see on tungraua alustel.
Samm 2. Pühkige kõik vuugid puhtaks ja kontrollige pukse kahjustuste suhtes
Tagumisel vedrustusel on palju vähem komponente kui ees, kuid neid tuleb kontrollida samade kahjustusmärkide suhtes. Tõenäoliselt on tagumine vedrustus kinni pidanud palju muda ja prahti, seega peate võib -olla puksid mõne vee ja lapiga maha pühkima, et neid korralikult kontrollida.
- Liigendeid ja pukse pole vaja pühkida, kui neid kergesti näete.
- Otsige kummist puksidest samu pragunemise või rebenemise märke.
Samm 3. Kontrollige polte ja mutreid rooste ja tiheduse suhtes
Kontrollige mutreid ja polte, mida kasutatakse vedrustuse osade üksteise ja sõiduki kinnitamiseks liigse rooste suhtes ning veenduge, et need on pingul. Kasutage kruvikeerajaga roostetanud kinnitusvahendeid. Kui roostetanud mutri või poldi tükid tulevad seda torkides maha, tuleb riistvara välja vahetada.
- Kui märkate, et mõni mutritest või poldist on aja jooksul lahti tulnud, pingutage neid uuesti sobiva käsi- või mutrivõtmega.
- Kui raami või vedrustuse osad on liiga roostes, peate sõiduki viima mehaaniku juurde, et see parandada.
Samm 4. Kontrollige üks ratas korraga sõltumatu tagumise vedrustusega
Kui teie sõiduk oli varustatud sõltumatu tagumise vedrustusega, peate sellel küljel oleva vedrustuse kontrollimiseks tõstma tõstuki mõlemale küljele. Kuigi mõne sõiduki puhul ei pruugi seda vaja minna, peaksite vedrustuse komponentidele juurde pääsemiseks ja kontrollimiseks ette nägema, et ratas ja rehv tuleb eemaldada.
- Kontrollige sõltumatut tagumist vedrustust, otsides pukside kahjustuste märke või kinnitusdetailide või vedrustuse osade liigset roostet.
- Vedrustuse osad on mõeldud kandma koormatud sõiduki kaalu, nii et te ei tohiks ühtegi käega liigutada. Kui saate komponenti käsitsi liigutada, on see kas liiga lahti või puks on halvasti läinud.
Meetod 4/4: põrkumistesti läbiviimine
Samm 1. Parkige oma sõiduk kindlale, tasasele maapinnale
Põrkekatse läbiviimiseks peate eemaldama kõik muutujad, mis võivad mõjutada sõiduki tagasipöördumist. Pehme või ebaühtlane pinnas võib mõjutada sõiduki istumist, andes teile vähem usaldusväärse tulemuse.
- Selle katse läbiviimiseks on eelistatud pinnad mustkatte või betoon.
- Ebaühtlane pind muudab sõiduki kaalu, mistõttu vedrustus reageerib teisiti kui muidu.
Samm 2. Lükake sõiduki esiosa kindlalt alla
Põrkekatse nõuab sõiduki vedrustuse kokkusurumist ja selle taastumise hindamist. Selleks asetage mõlemad peopesad sõiduki esiosa stabiilsele osale (kapotist piisab) ja vajutage kogu oma raskusega alla. Võtke käed eemale ja vaadake, kuidas sõiduk uuesti üles tõuseb.
- Vajutage auto esiosa lähedal asuvale kapotile, et vältida mõlgi tekkimist.
- Kui te ei suuda vedrustuse kokkupressimiseks sõidukile piisavalt survet avaldada, paluge sõbral abi.
Samm 3. Loendage, mitu tagasilööki vedrustus vajab taastumiseks
Pärast sõiduki vabastamist peaks see tagasi põrkuma ja ühe põrkena paremale minema. Kui see põrkub settides veel paar korda, on teie auto ees olevad amortisaatorid tõenäoliselt halvad.
Isegi kui vajutate kapotti mitu korda enne selle vabastamist, peaks see siiski ainult ühe põrgatusega õigeks saama
Samm 4. Korrake katset sõiduki tagaosas
Kui olete esivedrustust hinnanud, liikuge sõiduki taha ja korrake protseduuri, vajutades pagasiruumi kaant. Nagu eesmine, peaks ka tagumine vedrustus saama pärast ühte põrkumist end paremaks muuta.
- Kui sõiduk paar korda põrkub, enne kui uuesti sisse seab, viige see professionaali juurde, et amortisaatorid üle vaadata.
- Ärge vajutage spoilereid ega uimi alla, kuna need on sageli valmistatud klaaskiust ja purunevad surve all.
Video - selle teenuse kasutamisel võidakse YouTube'iga jagada teatud teavet
Näpunäiteid
- Kui teie auto on varustatud automaatse nivelleerimissüsteemiga ja tundub, et teie auto istub ebaühtlaselt (st auto tagaosa variseb), on tavaline põhjus õhuleke. Õhulekke põhjuseks on tavaliselt õhušokkide kummist osade lagunemine. Samuti võivad õhuvoolikud ja -liitmikud tekitada lekkeid, põhjustades auto languse. Mõnel juhul võib probleemiks olla õhukompressor ise või selle andurid ja juhtmestik.
- Vedrustussüsteemi üheski osas ei tohiks olla tuvastatavat lõtku. Selle leidmine näitab tavaliselt probleemi. Kui saate komponenti käsitsi liigutada, on liiga palju mängu.
Hoiatused
- Vedrustuse osad on üldiselt väga määrdunud ja võivad olla väga kuumad. Enne kontrollimist laske sõidukil alati vähemalt 4 tundi jahtuda.
- Kõiki kahtlustatavaid rehvi- või vedrustuseprobleeme tuleks kohe vaadata. See võib muuta sõiduki juhitamatuks.
