Sidurirattad on paremad kui jõu-/põrkekettad, sest saate neid teha kiirendamata (palju); kitsastes kohtades, väga väikese kiirusega ja need on palju sujuvamad kui jõurattad nii üles kui alla. Samuti saate nendega palju kauem välja sõita ja kõrgemate käikudega sisse lülitada.
Sammud
Samm 1. Te ei vaja väga võimsat jalgratast
Saate kindlasti siduda rattaga 500 cm3 sportratta, see võtab lihtsalt suuremaid pöördeid.
- Aktsiaülekanne on hea, kuid selle seadistusega ei saa see teisele kohale siduda. Selleks vajate komplekti 520. (Teiseks sidumiseks vähem põrgatades proovige minna esirattale -1 ja taga +2.
- Kui ostate need ketirattad 525 sammuga, saate neid vahetada ja kasutada varuketti).
- (Redigeerimine: keti pikkus on õige, kuid te ei saa 525 ketti kasutada 525 ketirattaga või vastupidi.)
Samm 2. Istuge rattale mugavalt, püsti
Selle triki jaoks ei pea te tagasi libisema. "Gsxr-600-l on võimalik ratast tõmmata kiirusega 70 km/h (110 km/h) 3. käiguga." See nõuab rohkem harjutamist, kuid see on väga võimalik.
Samm 3. Sõitke ühtlase kiirusega umbes 1500-2000 p / min
(Peaks olema umbes 10-20 mph).
Samm 4. Kui olete tõsteks valmis, avage kiiresti gaas ja kiirendage
See on VÄGA oluline, sest see surub kokku teie tagumise vedrustuse. Väga raske on ratast siduda ilma esivedrustust kokku surumata. Sa ei püüa kiirust suurendada! Alustamine madalate pööretega on väga oluline. Kui käivitate siduriratta kiirusel 5000 p / min, on see väga raske ja punane joon ilmub juba ammu enne vertikaalsuunas liikumist. Võimsus tuleb madalatest pööretest.
Samm 5. Peaaegu kohe pärast kiirendamist tõmmake sidur piisavalt sisse, et see lahti ühendada ja laske mootoril pöörduda umbes 6000 p / min
Alguses saate seda aeglaselt teha, lõpuks muutub see hetkeliseks liigutuseks.
Samm 6. Vabastage sidur kiiresti umbes 80%juures
See on kõige raskem osa. Peate kiiresti vabastama. Teate, et vabastasite liiga kiiresti, kui RPM langeb 2000 -ni - see tähendab, et vabastasite liiga kiiresti. Harjuta, harjuta, harjuta. Kui õigesti aru saate, tundub, nagu oleks teie esiratta hüdraulika ja see hüppaks kohe üles (palju kiiremini ja sujuvamalt kui jõuülekanderatas).
Samm 7. Kui olete selle omandanud, peaks teie ratas veidi hüppama
Järgmine samm on gaasihoovastik.
Sidurit vabastades lisage gaasipedaal. Kui soovite minna suureks - vertikaalseks - ja sinna jääda, on suur asi, mida õppida, on see, et te ei saa gaasipedaalist või sidurist lahti lasta. Siin saate juhtida ratta kõrgust siduriga
Samm 8. Nii et veel kord
. kui olete siduri vabastamise liigutusega rahul, hakake sellele palju gaasi andma. Peaksite suutma seda mõne sekundi jooksul ilma probleemideta esimesel käigul hoida. Mida kõrgemale minna, seda kauem üleval püsite.
9. samm. Kui olete terveks saanud, ei pea te enne siduri käivitamist pööret tegema
Tehke neid samal ajal.
Samm 10. Valmis
Video - selle teenuse kasutamisel võidakse YouTube'iga jagada teatud teavet
Näpunäiteid
- Proovige siduri tõmbamiseks kasutada kahte sõrme, nii et teil oleks parem vabastus.
- Teie esiratas toimib güroskoopina, et hoida jalgratast sirgena. Ärge vajutage esipidurile! Jätkake pöörlemist!
- Kui tunnete, et ratas läheb natuke liiga kaugele tagasi, proovige gaasipedaali tükeldamise asemel pisut tagumist pidurit koputada, see võimaldab teil pöördeid üleval hoida, nii et te ei lööks esiotsa ega lööks kahvli tihendit.
- Siduri jaoks pange ainult üks sõrm; see vajab vaid väikest survet. Kui olete üleval, vajutage tasakaalu leidmiseks tagumist pidurit, seejärel ventileerige gaasi ja piduri vahel, et sellest välja sõita.
- Harjutage sellele palju gaasi ja rohkem sidurit. Lihtsalt ära tee seda!
- Siduri vabastamine liiga aeglane või ebapiisav. Peate selle välja laskma ühe kiire liigutusega, vaid ühe näpuga. Mõelge sidurile, kui jalg lööb tagumist rehvi. Kui lööte jalaga, põrkab teie jalg maha… kui te lihtsalt oma jala sisse surute, isegi suure jõuga, ei põrka see tagasi.
- 520, 525, 530 keti suurused ei muuda üldse. 520 kasutatakse enamasti võidusõidus, et vähendada pöörleva keti massi.
Hoiatused
- Siduri kasutamine rattaga hävitab lõpuks teie siduri, keti ja hammasrattad, seega kontrollige neid kindlasti enne ja pärast iga treeningut kahjustuste suhtes.
- Enamik kindlustusseltse EI kata kahjusid, mis on tekitatud "ebaturvaliselt sõites", mis hõlmab ka kängumist olge valmis maksma kõige eest, mida katkestate.
- Kõige parem on õppida rattaid väikese maarattaga. Tänavarattad on raskemad ja võimsamad; need võivad teile kergemini haiget teha ja kukkudes on neid palju kallim parandada.
- Rataste harjutamisel eeldage, et ükskõik, mis objekt on või jääb teie sõidusuunast 500 jala (152,4 m) kaugusele, tabate. Pidage meeles, et ühe rattaga ei ole teil rooli ega esipidureid. Isegi kui teie esiratas langeb alla, on teie põrutused kokku surutud, seetõttu ei kasutata pidureid enne, kui need kokku ei suru. (Redigeerimine: vedrustuse asend ei mõjuta pidurite tööd.) (Redigeerimine: esipidur töötab suurepäraselt esivedrustus on kokku surutud. Probleem on inerts. Kui vajutate esipiduritele, hakkab tagumine kerkima. See efekt suureneb vedrustuse kokkusurumisel ja jõuate endo -stendi asendisse. Kui soovite tehke seda ja saate seda kontrollida. Kui ei, siis purustasite jalgratta lihtsalt ja vigastasite ennast.) See võib sõltuvalt kiirusest võtta 100 jalga (30,5 m)! Veenduge, et tee oleks kogu aeg vaba !!
- Keskmisest kõrgemate oskustega sõitjad kukuvad trikiga sõites sageli (kukuvad kokku). Sa ei pea ratast ümber pöörama, et endale halvasti haiget teha. Usaldage oma sisetunnet ja ärge laske teistel teid rataste või muude trikkide peale suruda.
- Rattad on tõesti ohtlikud. Nende tegemine avalikel teedel on vastutustundetu ja võib teile kergesti maksta litsentsi või isegi elu. Jätkake ettevaatlikult!
