Föderaalse lennunduseeskirja osa 135 (peaaegu kõik) reguleeritud Alaska õhutakso käitaja piloodina töötamiseks peab teil olema vähemalt mõõteriista kvalifikatsiooniga ühemootorilise maismaa piloot. Enamikul Alaska õhutaksoettevõtetel on lubatud lennata ainult visuaalsete lennureeglite (VFR) alusel, kuid enamiku ettevõtete poliitika näeb ette instrumendi hindamise. Ühe mootoriga vesilennukite hinnang on hea, kuid kui teil pole ujukitel minimaalselt 200 tundi, ei võeta teid ujukilennukitega sõitma. Sellest 200 -tunnisest nõudest on võimalik vabaneda, see tähendab leida tööd ettevõttes, mis töötab nii ratastel kui ka ujukitel. Pärast mõnda aega ettevõtte rataslennukitega lendamist ja end üsna mitmel viisil tõestades, st head otsustusvõimet, tööeetikat, võitnud isiksust, suurepäraseid kliendisuhteid jne ning muidugi pulga- ja roolimisoskust, võivad need teid alustada ujukitega kindlustusvabastus, kuni olete jõudnud nende kindlustusseltsi nõutud ajani
Sammud
Samm 1. Logige 500 tundi lennuaega
Õhusõiduki kaptenina lendamiseks FARide osa 135 kohaselt on vaja vähemalt 500 tundi lennuaega. Sellest 500 tunnist peab 100 tundi olema murdmaa aeg. Ja sellest 100 tunnist peab 25 tundi olema öine murdmaa aeg.
- Kuidas määratleb FAA murdmaa aega? Alloleva selgituse postitas algselt FAA ülemnõuniku büroo: "Murdmaasõidu aeg on lennu ajal omandatud aeg, mis sisaldab maandumispunkti, mis on vähemalt sirgjooneline kaugus üle 50 meremiili algsest lähtepunktist, mitte ühegi lennujala algpunktist. Ei ole nõutud, et iga konkreetne jalg peab olema 50 nm. Peale selle võib murdmaasõit hõlmata mitmeid osi, mis on lühemad kui sirgjoon kaugemale kui 50 nm esialgsest lähtepunktist. Sellegipoolest peab vähemalt üks murdmaalennu etapp, olgu see nii pikk kui tahes, sisaldama maandumispunkti, mis on vähemalt sirgjoonel, mis on vähemalt 50 nm kaugusel algne lähtekoht."
- Teisisõnu, iga murdmaasõit, mida kasutatakse lennundusalase kogemuse nõuete täitmiseks vastavalt standardile 14 CFR 61.1 (b) (3), peab sisaldama ühte jalga, mis sisaldab maandumist, mis on vähemalt sirgjoonel kauem kui 50 nm algne lähtekoht.
Samm 2. Pidage meeles, et erinevatel ettevõtetel on erinevad nõuded
Reaalsus on see, et mõned Alaska operaatorid võtavad tööle piloodi, kelle minimaalne osa on 500 tundi. Kuid enamik Alaska operaatoreid nõuab uuel rendil 1000 tundi või rohkem. Paljud neist eelistavad näha ka mõnda Alaska aega või samaväärset aega, st mäeaega ja/või Vaikse ookeani loodeosa. Enamasti vastutavad nende piloot-tööhõive nõuete eest kindlustusseltsid.
Samm 3. Ehitage aega, andes lennuõpet
Kui olete madala tööajaga kommertspiloot ja soovite lennuaega võimaliku Alaska lennutöö suunas suurendada, on parim viis anda lennuõpet.
- Alaskal on mitu lennukooli. Paar neist on spetsialiseerunud põõsaslendutehnikale. Teised on suunatud soovitud litsentside ja reitingute saamisele. CFI või CFI-I sertifikaadiga saate Alaska lennukoolis tööd leida. See on suurepärane võimalus Alaska aja kogumiseks. Kui otsustate omandada CFI või CFI-I sertifikaadi Alaskal asuvast lennukoolist, on võimalus, et kool palkab teid lennuõpet andma.
- Õppetöö Anchorage'is asuvas lennukoolis võib olla parim viis tavalise lennutöö saamiseks. Põhjus on selles, et Anchorage'i piirkonnas on osariigi suurim lennunduskogukond ja te saaksite tuttavaks inimestega, kes aitaksid teil seda tööd leida, kui olete piisavalt lennuaega sisse loginud. Samuti õpiksid juhiseid andes hulga rohkem, kui juba tead. Ja kui saite tuttavaks rohkem kaaslendureid, võite ka palju teada saada, millistes ettevõtetes on tõesti lahe töötada ja millistes mitte.
Samm 4. Alustage oma esimest Alaska lendamistööd Peetelis
Peeteli linn on üks Alaska asukohti, kus Alaska uutel pilootidel on esimene lennutöö. Peetelis on üsna suur pilootide voolavus, sest see pole enamiku pilootide jaoks ideaalne elukoht. Sellegipoolest on Peetel Yukon-Kuskokwimi delta piirkonnas rohkem kui 50 eskimo küla peamine lennundussõlm. Peeteli linnast välja lendamine on talvekuudel tihedam kui suvel ja seetõttu on see aastaringne töö. Enamik Peetelisse ja sealt väljuvaid lende ei ole seotud turismiga, vaid pakuvad peamiselt posti/ lasti kohaletoimetamist ja transporti külaelanikesse, kes reisivad teistesse küladesse ja tagasi. Suvekuudel töötavad paljud külaelanikud Alaska mujal, st kutselises kalapüügis, kaevandamises ja muudes Alaska tööstusharudes
Samm 5. Kui olete välislendur, tehke vajalikud lisatoimingud
Muude riikide kui USA pilootidelt nõutakse Föderaalse Lennundusameti (FAA) ärilitsentsi ja tööviisa olemasolu, et nad saaksid seaduslikult piloodina tööle võtta Alaskal või mujal USA -s. Vastavalt kehtivatele FAA eeskirjadele muudetakse mis tahes taseme (era-, kommerts- või ATP) JAA pilootluba ainult FAA erapiloodi sertifikaadiks. JAA ärilitsentsi või ATP litsentsi samaväärseks muutmiseks FAA litsentsiks on vaja läbida FAA kirjalik, suuline ja praktiline test.
Samm 6. Alustage tõsist tööotsingut silmast silma intervjuudega ja kärpige oma kaaskirja ja jätkamist ühele lehele.
- Kui saabub aeg tõsise tööotsimise alustamiseks, on kõige tõhusam viis silmast silma kohtumised peapiloodide, omanike või operatsioonide direktoritega (kes iganes palgatab piloote). Näost näkku intervjuus Alaska lennutööks peaksite riietuma korralikult, kuid mitte ülikonnas ja lipsus. See eeldaks reisi Alaskale, kui elate mujal, ning oma aja ja kulude optimeerimiseks vajaks põhjalikku planeerimist. Anchorage või Fairbanks oleksid parimad kohad näost näkku tööjahi käivitamiseks.
- Kui te ei saa Alaska reisi planeerida, on järgmine parim viis kaaskirjade ja CV -de saatmine. Üheleheküljeline kaaskiri tuleks kohandada iga ettevõtte jaoks, kellega ühendust võtate. Võimaluse korral peaks see sisaldama sõnu, mis näitavad, et teate ettevõttest üsna palju.
Samm 7. Olge intervjuudeks valmis, tehes kõigepealt kodutööd
Ettevõtte veebisaidid on head teabeallikad. Teie üheleheküljeline CV võib olla üldisem, kuid võite kaaluda oma eesmärgi kohandamist iga ettevõtte jaoks. Tehke mõningaid uuringuid tõhusa CV jätkamise kohta.
