Rataste õige joondamine on ülioluline reageeriva roolimise ja rehvide pikima eluea saamiseks. Kui teie auto näitab ebaühtlast või ebatavaliselt kiiret rehvi kulumist, tõmbab sõidu ajal küljele või vibreerib või kui roolisammas ei tundu sirge, on teie rattad joondusest väljas. Järgmiste sammude abil saate diagnoosida oma autoga tavalisi joondamisprobleeme ja kodus kõige tavalisemaid esipaneeli joondamisprobleeme parandada.
Sammud
Osa 1 /4: Mõõtmise ettevalmistamine
Samm 1. Kontrollige rehvirõhku
Enne jätkamist tuleb rehvid korralikult ja ühtlaselt täis pumbata.
- Rehvid, mis pole korralikult pumbatud, võivad tegelikult olla teie jõudlusprobleemide põhjuseks, seega on hea mõte seda kõigepealt kontrollida. Teil ei pruugi olla vaja midagi muud teha.
- Lisaks on oluline, et rehvid oleksid korralikult täis pumbatud, et saada täpsemaid mõõtmisi, mida te hiljem võtate.
Samm 2. Kontrollige oma spetsifikatsioone
Vaadake oma auto remondijuhendist üksikasju õigete joondusseadete kohta. Peaksite leidma numbrid, mis kirjeldavad auto ideaalset varvast, kaldenurka ja võimalusel ratast.
Kirjutage need numbrid üles. Te ei pruugi veel teada, mida need numbrid tähendavad, kuid ärge muretsege, seda selgitatakse 2. ja 3. osas. Praegu veenduge, et kirjutate need täpselt ümber
Samm 3. Kontrollige esiotsa vedrustust
Kui teie vedrustus on lahti või mõni selle osa on kulunud, võib see olla ka teie probleemide põhjuseks. Nagu rehvirõhu probleemid, võivad ka vedrustusega seotud probleemid teie mõõtmisi maha lükata, seega on oluline siin kõigepealt kõik probleemid lahendada.
- Sõitke autoga tasasele alale, tõstke esipaneel üles ja asetage auto tungraua alustele. Veenduge, et rool on lukust lahti.
- Lihtsaim viis vedrustuse kontrollimiseks pärast auto tõstmist on haarata igast rattast ja raputada seda nii horisontaalselt kui ka vertikaalselt. Kui te ei tunne palju liikumist, on teie vedrustus tõenäoliselt heas korras. Kui ei, siis võib see olla teie probleemi allikas.
- Kui vedrustus on lahti, peate kõik kulunud osad välja vahetama. See võib hõlmata halbu kuulliigendeid, hammasrattaid, pukse, käigukasti, tõstevarda otsi või roolipatju.
- Kui teil pole vedrustustööde tegemise kogemust, peate tõenäoliselt oma auto viima professionaalse mehaaniku juurde.
Osa 2/4: Varba mõõtmine
Samm 1. Määrake õige varvas
Varvas on summa, mille võrra rattad on ülalt vaadatuna nende esiservades lähemal (toe-in) või üksteisest kaugemal (toe-out) kui nende tagumistel servadel. Sõltuvalt teie autost soovitab teie kasutusjuhend tõenäoliselt nulli varvas (võrdne kaugus esi- ja tagaosa vahel) või kerge varvas, mis suurendab stabiilsust.
Varvas on enamiku joondamisprobleemide allikas ja seda on kõige lihtsam ise parandada
Samm 2. Joonistage joon
Kui auto on endiselt tungraua peal, hoidke taskunuga, õhukest kriiditükki või valget pliiatsit rehvimustri keskosa vastu. Hoidke oma kätt väga paigal ja laske assistendil rehvi üks täispööre pöörata, luues ümbermõõdu ümber joone. Tehke sama teisel pool.
Kui rehvil pole ühtki piirkonda, kus turvis on tasane, peate võib -olla oma märgistustööriista klambri või sarnase stabilisaatoriga peatama
Samm 3. Langetage auto
Kui olete auto maapinnale lasknud, suruge paar korda iga ratta kohal olevat autot alla, et auto saaks settida.
Samm 4. Veeretage auto
Lükake autot vähemalt 10 jalga ette, rool lahti, veendumaks, et rattad on sirged.
Samm 5. Venitage nöör
Abimehega võtke tükk nööri või traati ja venitage see rehvide esiküljel olevate joonte vahele, isegi spindliga, ja mõõtke nööri kaugus. Korrake protseduuri iga rehvi tagaosas.
Niikaua kui kasutate nööri või traati, mis ei venita, saate sel viisil väga täpse mõõtmise
Samm 6. Lahutage erinevused
Kui kaugus ees on väiksem kui taga, siis lähevad rattad sisse. Kui mõõtmine taga on väiksem, lähevad need välja. Kui need on identsed, on teil varvas null.
Tagumine varvas on oluline ka kontrolli ja rehvi eluea jaoks. Samuti on oluline, et esi- ja tagarattad oleksid üksteisega joondatud (nt paralleelsed). Saate mõõta oma tagumist varvast sarnaselt eesmisega. Kui teie tagumine varvas ei ole joondatud, peate võib -olla pöörduma professionaalse mehaaniku poole. Tagumist varvast tuleks reguleerida enne esivarvast, nii et kui leiate tagaosaga probleeme, ärge raisake aega esiosa ise reguleerimiseks
Osa 3/4: Kumeruse mõõtmine
Samm 1. Määrake õige kaldenurk
Kumerus on rataste vertikaalne nurk, kui vaadata auto pead. Veljed, mis on ülaosas üksteisele lähemal, on "negatiivse" kaldenurgaga, altpoolt lähematel on "positiivne" kaldenurk. Sõltuvalt teie autost soovitatakse kasutusjuhendis kergelt negatiivset kaldenurka, kuna see suurendab stabiilsust.
Samm 2. Lõigake mõõtekolmnurk
Hankige jäik papp või puit ja lõigake see täiuslikuks täisnurkseks kolmnurgaks (90 -kraadise nurga all), mis on teie ratastega samal kõrgusel.
Samm 3. Asetage kolmnurk
Alustades auto esiosast, asetage kolmnurga alus maapinnale, autoga risti, ja teine pool 90 -kraadise nurga vastu ühe ratta keskpunkti.
Samm 4. Mõõtke
Mõõteseadme ja rehvi vahel on tühimik, tõenäoliselt ülaosas. Mõõtke seda joonlaua või nihikute abil. See on sinu kamber.
- Korda sama teise esirattaga. Mõlemad rattad peaksid olema umbes samad ja jääma kasutusjuhendis määratud vahemikku. Kui ei, võib teie kumerus vaja joondamist. Korrake protsessi tagaküljel.
- Kui arvate, et kallak on välja lülitatud, liigutage autot piisavalt ette või taha, et rehve pool pööret pöörata, seejärel proovige uuesti mõõta.
- Eesmised või tagumised kaldenurgaga seotud probleemid võivad mõjutada teie auto käitlemist. Samal ajal on aga ebatõenäoline, et kui teie auto pole sattunud tõsisesse õnnetusse, on see tõsiselt paigast ära. Kui teie kumerust tuleb parandada, tuleks seda teha enne varba reguleerimist.
- Camberit ei saa tavaliselt kodus tavaliste tööriistadega parandada ja tõepoolest, mõne auto puhul ei saa seda ilma painutamata või põhiosasid vahetamata üldse reguleerida. Kui teil pole kogemusi autoremondi ja professionaalsete tööriistadega, ärge proovige seda ise reguleerida.
Osa 4/4: Varba parandamine
Samm 1. Leidke oma varraste otsad
Roolivardad on ühendus teie roolisüsteemi ja rataste vahel. Varraste otsad on L-kujulised osad, mida mõnikord leidub ratta sisekülje lähedal.
Hea mõte on vaadata oma auto kasutusjuhendit ja/või mõningaid Internetis olevaid pilte, et saada aimu, kuidas rihmaotsad välja näevad ja kus need täpselt teie konkreetsel autol asuvad
Samm 2. Keerake lukustusmutrid lahti
Tõstevarda ja iga vardaotsa vahel on mutter, mis hoiab seda paigal. Peate selle mutri mutrivõtmega lahti keerama.
- Pidage meeles, et mõnel sõidukil võib juhi poole lukustusmutter olla keeratud vastupäeva, reisija pool aga päripäeva.
- Sõltuvalt teie roolisüsteemist võib olla ka klamber, mis tuleb mõlemast otsast eemaldada, veendumaks, et lõõtsa pakiruum ei kleepu sisemise ühendusvarda külge. Üksikasjad leiate oma kasutusjuhendist.
- Kui joondamisest on möödunud palju aega, võivad keermestatud osad olla kangekaelsed ja nende pööramiseks on vaja määrimist, näiteks WD40.
Samm 3. Tehke kohandused
Sõltuvalt teie rooli tüübist on varba reguleerimiseks kaks võimalust.
- Kui teil on hammasrataste ja hammasrataste juhtimine, peaksite pöörama sisemist ühendusvarda ise. Varda pöörlemine reguleerib varba sisse või välja.
- Kui teil on rööpkülikühendussüsteem, on reguleeritavad varrukad, mida saate varba reguleerimiseks pöörata. Need varrukad võivad selle protsessi tõttu kahjustada, seega olge ettevaatlik. Pöörlevate varraste jaoks on olemas spetsiaalsed tööriistad, mis võivad kahjustusi vältida.
- Ükskõik, milline süsteem teil on, pidage kindlasti meeles, et varbale tehtav muudatus jaotub kahe ratta vahel. Iga ühendusvarda tuleks reguleerida 1/2 soovitud sisse- või väljavahetuse kogusest.
Samm 4. Kontrollige varba uuesti
Pingutage mutrid (ja vajadusel klambrid) tagasi. Seejärel kontrollige varba uuesti, kasutades samu protseduure, mida järgisite 2. osas. Reguleerige vajadusel uuesti.
Kui te pole selles osas hästi harjutanud, võib selle õiguse saamiseks kuluda teatud hulk katseid ja vigu
Samm 5. Proovisõit autoga
Viige auto sõitma, et veenduda, et kõik ilmsed joondamisprobleemid on kõrvaldatud (nt et auto ei tõmba küljele ega vibreeri liiga palju).
Kui teie joondamisprobleemid püsivad, võib teil tekkida probleem, mis nõuab professionaalset mehaanikut
Video - selle teenuse kasutamisel võidakse YouTube'iga jagada teatud teavet
Näpunäiteid
- Professionaalide kasutatavad kaasaegsed joondamismasinad on kõige täpsem viis sõiduki kogu joonduse mõõtmiseks ja reguleerimiseks.
- Lisaks kaldenurgale ja varbale on olemas ka kolmas joondusmõõt, mida nimetatakse rattaks. Ratas on roolitelje nurk auto küljelt vaadatuna. Ratast on väga raske mõõta ilma spetsiaalsete tööriistadeta ja seda on võimatu kodus reguleerida. Tõepoolest, paljude autode puhul pole ratas ilma vedrustust vahetamata üldse reguleeritav. Kui varba parandamine ei lahenda teie probleeme, on võimalik, et ratast tuleb reguleerida. Mehaanik saab teile öelda, kas see on vajalik või isegi võimalik.
- Müügil on seadmeid, mida saab kasutada kaldenurga mõõtmiseks. Kui teil on kirjeldatud meetodit kasutades kaldenurga mõõtmistega probleeme, võib üks neist olla lihtsam kasutada.
Hoiatused
- Pärast auto tungrauaga tõstmist veenduge, et see oleks väga stabiilne enne selle alla ronimist ja eriti enne rataste raputamist vedrustuse kontrollimiseks. Kui auto kukuks tungrauadelt maha, võite saada raskelt vigastada või isegi surma saada.
- Tänapäeva kaasaegsete autode täielik joondamine koosneb mitmest nurgast ja mõõtmistest, mis kõik koos töötavad. Kui reguleerimine on tehtud valesti, võib käitlemine negatiivselt mõjutada ja võib äärmuslikes olukordades põhjustada ohutusprobleeme.
