Pole kahtlust, et rehvide puhumine on kõigi maanteesõitjate hirmude nimekirjas kõrgeim. Mõjuval põhjusel võib rehvi lõhkemine auto juhtimise täielikult kaotada. Maasturite ja MUV-de puhul on ka ümberpööramise võimalus. Löök on ohtlik olenemata sellest, kui hea juht te olete või kui turvaline teie auto on.
Hea uudis on see, et rehvitehnoloogia pideva täiustamise korral on löögid haruldased. Siiski juhtub neid ja kõige parem on teada, mida teha, kui kannatate.
Sammud
Samm 1. Alustage ohutu sõidukiiruse säilitamisega; sellel pole lihtsalt kahte poolt
Mida väiksem on kiirus, seda suurem on ellujäämisvõimalus. Löök kiirusel 80–90 km/h (50–56 mph) on palju vähem dramaatiline kui kiirusel 140–150 km/h (87–93 mph). Tõepoolest, kui jääte 150 km/h (93 miili tunnis) rehvi lõhkemisest üle, pidage seda Jumala kingituseks.
Samm 2. Ärge vajutage piduripedaali
Loomulikult on seda lihtsam öelda kui teha, kuna meie aju on kõvasti ühendatud, et hädaolukorras instinktiivselt piduripedaali kinni hoida. Tugev pidurdamine on tegelikult halvim asi, mida saate teha, kuna see tasakaalustab sõiduki veelgi ja viib selle kontrolli alt välja.
Samm 3. Ärge võtke jalga järsult gaasipedaalilt
Tehke seda aeglaselt ja järk -järgult. Tegelikult soovitab Michelin enne aeglaselt vabastamist kiirendi sisendit korraks säilitada. Lõhutud rehvi aeglustusjõud on nii tugev, et teie auto aeglustub niikuinii kiiresti. Kui olete püsikiiruse hoidja sisse lülitanud, lülitage see kohe välja.
Samm 4. Proovige oma parima, et sõiduk oleks otse suunatud
Kurv või pööramine puhutud rehviga häirib oluliselt auto meelekindlust. Kui teie auto tõmbab ühele küljele, peate võib -olla juhtima rooli vastupidises suunas, et hoida seda otse. See on kriitiline, vastasel juhul riskite triivida teepiirkonnale või veel hullem - vastassuunavööndisse.
Samm 5. Ärge proovige üle parandada
Peaasi on säilitada sõiduki stabiilsus. Rooliratta terav tõmbamine võib põhjustada ümbermineku. Isegi kui olete kontrolli saavutanud ja liigute aeglaselt turvalisele parkimiskohale, tehke seda võimalikult kergete roolisisenditega.
Samm 6. Laske sõidukil järk -järgult peatuda
Vajadusel kasutage mootoripidurit. Lülitage pidurid kergelt sisse alles siis, kui teie auto on aeglaselt aeglustunud. Kasutage suunatulesid ja tõmmake ohutult teelt välja. Kui vaja, sõitke palja metallirattaga, kuid ärge peatuge keset teed, kuna riskite kihutava autoga tagant otsa saada. Ärge unustage peatamisel ohutulesid aktiveerida.
Näpunäiteid
- Kui teie auto tõmbab vasakule või paremale küljele ja rool on muutunud raskemaks, on kumbki esirehv lõhkenud. Auto tõmbamise suund on kahjustatud rehvi külg. Teisest küljest, kui teie auto kudub, on tagumine rehv puhunud. Jällegi, ärge pidurdage. See võib viia teie auto kalastusse.
- Kui sõidate maasturi või MUV -ga, on ümbermineku tõenäosus äärmiselt suur. Maasturitel on ka suurem võimalus kaotada stabiilsus ja juhitavus roolis. Soovitatav on säilitada konservatiivne sõidukiirus.
- Sõitke alati kahe käega roolil. Hädaolukorras on autot raske juhtida, kui teil on ainult üks käsi roolis (ja teine hoiab kohvitassi).
- Ennekõike proovige jääda võimalikult rahulikuks. Te ei tohiks paanikasse sattuda ega kindlasti üle reageerida. Enamikul juhtudel, kuid mitte alati, kaasneb rehvi lõhkemisega plahvatusheli või tugev pauk.
- Olukord halveneb, kui teed on märjad. Parem on hoida mussoonides madalamat sõidukiirust. Tagaküljel on rehvi ülekuumenemise tõenäosus väiksem ka vihma või külma ilmaga.
- Mõista, et teie auto käitub puhutud rehviga väga erinevalt. Tegelikult on sõidukil nüüd teega ainult 3 kokkupuuteplaati (4 asemel). Vältida tuleb igasuguseid teravaid sisendeid (rool, pidur, gaas).
- Kummist osad või purunenud ratas võisid kahjustada teie auto teisi komponente. Enne varuratta paigaldamist ja minema sõitmist laske mehaanikul oma autot põhjalikult kontrollida. Kui kahjustused on tõsised, kutsuge puksiirauto. Enamik autotootjaid ja kiirteid pakuvad praegu abi maanteel.
Hoiatused
- Betoonteed võivad rehvi kuumemaks ajada.
- Iga 90–120 -minutilise sõidu järel on soovitatav teha paus. See värskenduspeatus ei tee mitte ainult juhile head, vaid võimaldab ka rehvidel, piduritel, siduril jms jahtuda. Kontrollige nende pauside ajal oma autot ja rehve visuaalselt.
- Kui teie rehvid on üle 5 aasta / 40 000 kilomeetri (25 000 miili) vanad (väiksema jõudlusega kummi puhul nagu Eagle F1), peaksite kaaluma nende vahetamist. Mida vanem ja kulunum on teie rehv, seda suurem on puhumisvõimalus.
- Ohutu sõidu jaoks pole midagi kriitilisemat kui terved rehvid. Kontrollige visuaalselt kõiki rehve (ka varuosi). Kui märkate punnid või kärped, on see halb uudis. Rehvid võivad kahjustuda ka äärekivide, vaheseinte ja suurte aukude vastu.
- Kontrollige õhurõhku iga nädal või kahe nädala tagant. Nii köidab teie tähelepanu väike punktsioon (mis on teadaolevalt põhjustanud ka puhumist).
- Kasutage ilma torudeta rehve. Vanadel torutüüpi rehvidel on suurem oht ohtlikuks puhumiseks. Hea uudis on see, et ilma torudeta rehvid on originaalvarustus peaaegu kõigile tänapäeval müüdavatele sõiduautodele ja ka järelturu norm.
- Kui rehvil on kahjustatud külgseina, vabanege sellest. Pidage meeles, et torkega suurel kaugusel sõitmine võib kahjustada külgseina.
- Vältige rehvi "kiirusreitingule" lähenemist. Kui teete palju maanteel, veenduge, et teie rehvide hinnang on keskmisest maanteekiirusest tunduvalt kõrgem.
- Ärge kunagi koormake sõidukit üle. Veenduge, et teie rehvide kandevõimet (märgitud külgseinal) ja sõiduki kandevõimet ei ületata kunagi.
- Kasutage hea mainega kvaliteetseid rehve. Vältige odavat, tundmatut importi. Lisaks ärge kunagi ostke kasutatud rehve ega protekteerige oma vanu rehve. Tuleb lisada, et purunenud rehvid võivad puhumisolukorras olla elupäästjad.
- Kui teie auto on varustatud halvasti disainitud rattakorkidega, vabanege neist. Mõni rattakork võib tegelikult hõõruda vastu külgseina ja seda kahjustada
- Ärge tehke ajutisi või halbu punktsiooniparandustöid. "Seene ja pistiku" tüüpi remont on kõige soovitatavam.
- Kontrollige rehvide turvisemustri sügavust (münditesti rehvi kulumise kontrollimiseks). Turvisemustri täiendav sügavus mitte ainult ei aita vältida torkeid, vaid aitab oluliselt ka haardumist. Kui turvis on kulunud, hankige kohe uus komplekt.
- Kuigi rehvitihendid ei suuda ära hoida rehvi ülekuumenemist (ja võimalikku läbipõlemist), võivad need parandada aeglaseid torkeid ja vältida seega alatäitumist.
- Stabiilsuskontrolliprogrammid (nt ESP) on elupäästjad rehvi lõhkemise olukorras. Mõelge sellele järgmise auto ostmisel.
- Alarõhk on rehvide purunemise põhjus number üks. Mõned uuringud näitavad, et see põhjustab 75% kõigist puhumistest. Alatäidetud rehvid kannatavad liigse paindumise ja seega ülekuumenemise all. Enne maanteele sõitmist olge distsiplineeritud kõigi rehvide (ka varuosa) õhurõhu kontrollimisel. Kontrollige alati rõhku, kui rehvid on külmad (tavaliselt vähem kui 5 km hiljutist jooksu). Investeerige kvaliteetsesse manomeetrisse, kuna bensiinipumba näidud võivad olla ebatäpsed.
