Põlev kumm, kuumad rajad, vinged autod. Nagu Bruce Springsteen ütleb, on suvi saabudes õige aeg võidusõidule minekuks. Kuid selle suurepärase spordialaga tegelemiseks ei pea teil olema 69 -aastane Chevy, millel on 396, Fuelie pead ja Hurst põrandal. Avatud võistlussõit on kiirendusvõistlus, mis toimub professionaalsel ribal ja millest võtavad osa igasugused sõitjad. See võib olla lõbus ja kasumlik hobi, kuid teadmine, kuidas õigesti lohistada, tagab, et hoiate ennast ja teisi turvaliselt ning saate rajal mõnusalt aega veeta.
Sammud
Osa 1 /4: Dragsteri valimine ja muutmine
Samm 1. Valige stiili ja kiiruse vahel
Kui valite lohistamisvõistluseks sõidukit, peate arvestama paljude asjadega peale selle, kui kiiresti teie sõiduk stardijoonelt eemale saab rebida. Arvesse tuleks võtta kulusid, teie pühendumist sõiduki remonditööde ümberehitamisele ja teie lõplikke ambitsioone auto suhtes. Enamik drag -võidusõitjaid soovib põhimõtteliselt sama asja: kurgurikas lohistaja, kellel on suurepärane värvimisvõimalus, sama hea väljanägemine, kui see on pargis pargitud, nagu ta näeb välja, kui see möödasõidurajal sinust mööda puhub.
- Ideaalis soovite valgust, mida saab muuta palju. Heal dragsteril on sageli mootor, mida on muudetud järelturu nukkide, peade ja muude komponentidega, et maksimeerida hobujõudu, nii et see töötab üle 600 või 700 hj. Kui teil see on, on teil lihaskoletis. Kuid paljude autojuhtide jaoks on kõik, mis ületab 500 hj, liigne. See on ikka meeletult kiire auto.
- Paljudel lohistajatel on välimuse tõttu ilmselt alustamisel meeles raam või mudel. Aastal 57 Chevy Bel Air on mõne klassikaauto harrastaja jaoks täiesti suurepärane lohistamisriba, kuid teiste jaoks võib see raske raam ületada stiilipunktid.
Samm 2. Valige midagi, mille kallal töötamine teile meeldib
Tõmbamisriba kuumtöötlemine on ennekõike suurepärane nostalgiaprojekt. Võtke kätte Corvette'i mudel, mida teie isa lapsepõlves alati ihaldas, värvitud merevahtroheliseks-auto, millega ta kunagi sõita ei saanud. Või äkki soovite Mustangi, nagu Steve McQueen sõitis Bullitti klassikaliste tagaajamisstseenide jaoks. Võib-olla tahad kõik ära teha ja saada 40ndatest pärit vana Chevy Apache raami ja teha naljakas auto, et poisid raja ääres lõhkuda. Ei ole vale valikut, kui auto teile meeldib.
Samm 3. Alustage kerge raamiga, millel on suur järelturu potentsiaal
Enamik ribal edukaid autosid on kerega kerged ja nendega on lihtne töötada. Sel põhjusel näete tavaliselt palju Foxi kerega Mustange, mis on ehitatud 70ndate lõpu ja 90ndate alguse vahel, mis on ülikerged ja mahutavad peaaegu kõik mootorid, mida soovite sinna sisse visata. Hemi? Lameda peaga V-8? Saate selle Mustangi korpuses toimima panna.
Kuna Mustangid on Ameerika radadel peaaegu kõikjal, kaotavad nad väikese vahemälu. Nendega on tore koos töötada, aga kas sa tõesti tahad olla teine sama välimusega autoga mees? Trans-Amsil, Z28-l ja laadijal on kõik sarnased omadused, suurepärased tehases ehitatud spetsifikatsioonid. Laadija McQueen sõitis põhimõtteliselt otse tehasest, mõned vedrustustööd olid tehtud. Kui see oleks Bullitti jaoks piisavalt hea…
Samm 4. Kaaluge mootori ümberehitust või uue mootori paigaldamist
Kui kiiresti soovite, et teie auto sõidaks? Millist mootorit soovite ehitada? Millist mootorit saab teie sõiduki kere vastu võtta? Suur osa tööst ja suur osa lõbust, mis kulub hot rod projekti kavandamisele, tuleb nende otsuste tegemisel ise.
- Hea takistusmootor peaks maksimeerima hobujõudu, kasutades tõenäoliselt mõningaid järelturu modifikatsioone, et maksimeerida mootori efektiivsust. Hüdraulilised rullkaamerad ja järelturu silindripead on tavaline modifikatsioon. Olenevalt mootorist peaksite saama kasutada vähemalt mõnda jõuülekande tehase komponenti, et projekt oleks võimalikult taskukohane.
- Proovige seada endale piir. Muidugi, võite öelda, et soovite, et sellel Trans-Amil oleks 1 000 hj draakonihingaja, kuid kõik vajalikud järelturu ajamikomponendid maksavad? Šassii jaoks vajalikud stressi uuendused? Kui tänavatasemel saate 500 hj, ei pea te rajal piinlikkuse pärast muretsema. Kunagi. Proovige oma ambitsioonid praktilisena hoida, härra Andretti.
Samm 5. Uuendage vedrustust juhthoobade ja tõmbelöökidega
Kui suurendate oma mootori võimsust, muutub varuvedrustus kiiresti sobimatuks. Üks olulisemaid muudatusi, mida peate tõsise tõmbevõistleja jaoks tegema, on vedrustus. Veenduge, et olete pärast võimsuse suurendamist vedrustust uuendanud, et veenduda, et pinge spetsifikatsioonid vastavad sõiduki uuele võimsusele.
- Kui teie dragsteril on tagumised lehtvedrud, kaaluge stabiilsuse ja juhtimise suurendamiseks CalTrac baaridele üleviimist. Kui teie vardal on vedruga vedrustus, on parim lahendus järelturu juhthoobade kasutamine. Samuti saate vaadata võimalust kasutada "no-hop", et muuta vedrustuse geomeetrilist keskpunkti, andes stardis rohkem lihaseid.
- Mõned võidusõitjad haakivad esiosa õõtshoova lahti ja paigaldavad tõmbe stiilis spiraalvedrud. Drag -võidusõit pingutab telgi, muutes probleemid tavaliseks, seega on hea mõte lasta löökidel stressi vastu seista.
Samm 6. Kui soovite oma autot tänaval käitada, paigaldage võimsusandur
Pärast filme "Kiired ja vihased" tahavad kõik koos oma vennaga lüüa lämmastikunuppu ja puhuda konkurentsi tagumisest põrkerauast. Võistlustel väikese lämmastikusüsteemi kasutamine võimaldab teil kasutada tavalisemat pöördemomenti, mis on teisendatud tänaval ja maanteel normaalse kiirusega sõitmiseks. See võib aidata ka teie mootorit peenemana hoida, lihtsustades madala kompressioonisuhtega töötamist. Loomuliku õhuga mootorid vajavad suuremat nukki ja peavad tihendussuhte tõustes töötama suurema oktaanarvuga kütust.
Samm 7. Jälgige modifitseeritud lihasmassiga autode ülekuumenemist
Mida rohkem tehase osi muudate, seda rohkem probleeme nende muudatustega tekib, eriti kui kasutate dragsteri järsult ja rõhutate gaasi. Kuumvardadel on tavaliselt probleeme ülekuumenemisega, mistõttu on vaja võtta ettevaatusabinõusid. Kui olete oma modifikatsioone õigesti teinud, ei pruugi teil probleeme tekkida, kuid siiski on hea mõte potentsiaalsetel probleemsetel aladel silma peal hoida.
Paigaldage suurem radiaator, et vältida sõiduki ülekuumenemist, ja kontrollige regulaarselt oma kütusepumpa. Sõiduauto agressiivne käitamine kulutab need komponendid väga kiiresti. Veenduge, et teil on tundlik ja täpne kuumuse mõõtur, ja jälgige seda sõidu ajal tähelepanelikult
Osa 2/4: Võistlusele registreerimine ja võistluseelsed ülevaatused
Samm 1. Mõistke vedurmasinate erinevaid klasse
Enamik professionaalseid drag -võidusõidukeid on spetsiaalselt ette nähtud roadsterid, mis on mõeldud võistlema lühikestel distantsidel, kuid harrastustel ja nädalavahetuse sõdalastel on ka oma kategooriad. Sõidukeid hinnatakse ja klassifitseeritakse mitmesuguse teabe põhjal, sealhulgas sõiduki reklaamitud tehase kaal, kasutatud kütuse tüüp ja mootori hobujõud. Rahvuslikul Hot Rod Associationil (NHRA) on üle 200 sõidukikategooria, kuigi põhikategooriad võib jagada kaheks:
- Parimad kütuse lohistajad on peaaegu koomilise pikkusega 20–30 jalga (6,1–9,1 m) ja üle 10 000 HP, mis töötavad nitrometaanil. Need on lohistajad, keda näete tõenäoliselt pealtvaatajana võistlustel. Top Alkoholitõmbajad on sarnased nende Top Fuel nõbudega, kuigi töötavad osaliselt metaanil.
- Varude lohistajad alustati tehase sõidukitena ja neid on muudetud vastavalt NHRA juhistele HP ja tõhususe parandamiseks. Avatud radade päevadel on see tavaliselt ainus sõiduk, mida rajale jõuate, ja tõenäoliselt see, millega sõidate, kui olete huvitatud drag-võidusõidust. Kui teil on muudetud lihasmass, saate oma sõiduki otsida NHRA klassifitseerimisjuhendist.
Samm 2. Leidke oma piirkonnast tõmberibaga suletud rajaga hipodroom
Kui soovite lohistada, peate seda tegema võistlusrajal nõuetekohastes tingimustes. Tõmbamisribad on tavaliselt veerand miili pikkused, pärast mida on umbes 70 jalga (21,3 m) "kiirusepüüdja", kus mõõdetakse teie tippkiirust. Paljudel lugudel on avatud kutsed, kuhu igaüks saab ilmuda, kui maksate registreerimis- ja rajatasud. Samuti on ajakatsed sageli saadaval regulaarselt, kui soovite paar korda gaasipedaali välja tulla ja avada.
- Kohale jõudes peate tõenäoliselt maksma väikese sissepääsutasu ja raja tasu, kui plaanite võistelda. Kui kavatsete võidusõitu teha, sõltuvad kulud võidusõiduklassi klassist, seega on hea mõte enne kohaletulekut kõigepealt helistada ja kõik kulud teada saada.
- Minge kõigepealt mõnda võistlust vaatama ja proovige mõista kultuuri ja seda tüüpi võistlusi, mis toimuvad sellel rajal, mille peale mõtlete. Rääkige teiste võidusõitjate ja rajaametnikega, et nõu küsida. Kui sõidate Honda Civicuga ja soovite lohistada, võite võib-olla osaleda händikäpidega Bracket-Style võistlusel, kuid võite tunda end ka kohatu. Enne kui raja äärde sõidate, võtke aega ja vaadake pealtvaatajana esmalt paar võistlust. Lisaks lõbusale spordialale on see suurepärane kogukond, millest saate osa saada ka valgendajatest.
-
Lohistage ainult heakskiidetud kohtades. Drag -võidusõit täiuslikes professionaalsetes tingimustes on piisavalt ohtlik ja tänaval toimuv drag -võidusõit on lausa enesetapp. Samuti on see kõikjal ebaseaduslik. Ärge kunagi lohistage tänaval.
1077068 10 Samm 3. Registreerige oma sõiduk õigesse kategooriasse
Võrdsete võimaluste säilitamiseks jagab enamik radu ja võidusõiduorganisatsioone väljaku suureks hulgaks erinevateks sõidukiklassideks. Pärast väravas maksmist peate täitma võistluskaardi, täitma teabe klassi kohta, kus võistlete, oma nime ja muud konkreetset teavet oma sõiduki kohta.
Kui teil on lihtsalt tehase standardisõiduk, millega soovite sõita, või olete selles minimaalseid muudatusi teinud, varieerub klass siiski sõltuvalt mootori suurusest ja muudest spetsifikatsioonidest. Paljudel radadel on regulaarselt avatud kutseid, kus saate oma auto registreerida ja teada saada, millisesse klassi ja kategooriasse teie sõiduk sobib, või mida peate tegema, et oma sõidukit soovi korral spetsifikatsiooniks ja võistluseks saada. See on lihtsaim viis oma klassi kohta rohkem teada saada, kui te pole selles kindel
1077068 11 Samm 4. Valige oma sõidukile sobiva tõmbevõistluse stiil
Sõltuvalt sellest, milline sõiduk teil on, võidusõidu ambitsioonidest ja teie piirkonna raja reeglitest, on teil tõenäoliselt võistluste jaoks saadaval palju erinevaid võimalusi. Võib-olla soovite osaleda profistiilis väljalangemisvõistlusel, mis on ilmselt kõige tavalisem, või soovite lihtsalt rajale minna ja ajakatsetel kummi põletada. Niikaua kui teil on hea sõiduk, mille taga on mõni lihas, saate enamikul radadel leida midagi, mis teile sobib.
- Likvideerimisvõistlused on põhilised sulgudes kõrvaldamise voorud, kus kaks sama klassi autot lähevad üksteise vastu. Kaotaja kõrvaldatakse ja võitja liigub edasi järgmisesse vooru, kuni üks auto jääb alles. Põllu külvamiseks eelnevad võistlusele tavaliselt harjutusjooksud ja ajasõidud.
- Bracket Races on sarnased Elimination Races'iga, kuid puudustega, mis võimaldavad erinevate tehniliste näitajatega sõidukitel üksteisega konkureerida, muutes need võistlused pigem oskuslikuks kui lihaseks. Otseülesvõetud ajasõitude asemel läbivad autod "Dial In" jooksud, mille eesmärk on jõuda võimalikult lähedale hinnangulisele kiirusele (kui kiiresti võib teie auto ühe sõidu teha). Erinevus lahutatakse kõigist teie katsetest kogu võistluse jooksul.
- Ajakatsed on saadaval mis tahes sõidukiklassi jaoks, mis läbib ohutuskontrolli ja maksab raja tasu. Tavaliselt, kui te ei kavatse kvalifitseerumiseks katseid teha, lubatakse teil sõita ainult kindlatel päevadel, mida mõnikord nimetatakse "testimise ja häälestamise" õhtuteks. Saate koguda ajalehe, mis sisaldab iga jooksu kohta konkreetseid üksikasju, ja jälgida oma pikaajalist edu. See on suurepärane võimalus oma drag-racing oskuste alustamiseks ja arendamiseks.
1077068 12 Samm 5. Tehke tehniline kontroll suletud raja lohistamisribal
Pärast väravas maksmist ja registreerimist sõidate oma autoga järgmisena üle ülevaatuspiirkonda, kus rajaametnikud annavad teile korra üle kontrolli, kontrollides vedeliku taset, kaalu ja muid spetsifikatsioone, et veenduda, et teie sõiduk on ohutu rajal joosta. Kui läbite ülevaatuse, löövad nad tavaliselt teie esiklaasile vastava ülevaatekleebise, mis näitab, et olete läbinud ja et saate jätkata peatumiskohta.
Enamiku radade jaoks on vaja minimaalset sõidumassit, mis tuleb täita igal sõidukil ja juht autos. Paljud tõsised võidusõitjad leiavad oma sõidukiklassi minimaalse kaalu ja langevad selle võimalikult madalale, et suurendada hobujõudu ja mootori efektiivsust
Osa 3/4: Jooksmine
1077068 13 Samm 1. Täitke võistluseelsed kvalifikatsioonijooksud
Enne kui stardijoonele tõmbad ja gaasi kinni paned, pead oma stardipositsioonile kvalifitseerudes välja selgitama, kus võistled väljakul. Sõltuvalt raja reeglitest ja sõidukiklassist järgitakse teile erinevaid standardeid, kuid alustate enamikku ringist, kvalifitseerudes oma stardikohale parima võimaliku jooksuga. Iga võistluse jaoks tehakse mitu mõõtmist, sealhulgas teie reaktsiooniaeg, jooksu kogukestus ja kiirus.
- Teie reaktsiooniaega mõõdetakse kohe võistluse alguses ja see peaks olema võimalikult lühike, jälgides aega rohelise tule ja teie sõiduki stardijoonelt lahkumise vahel.
- Teie möödunud aega mõõdetakse hetkest, mil olete stardijoonelt lahkunud kuni hetkeni, mil ületate finišijoone.
- Teie tippkiirust mõõdetakse just finišijoonest möödudes, mistõttu on parima tulemuse saavutamiseks oluline seda ületada. Aeglustamiseks peaks olema piisavalt ruumi.
1077068 14 Samm 2. Soojendage rehvid veekastis
Raja taga peatuspaigas peaksite läbima enamiku radade nn veekasti või pleegituskasti, mis on põhimõtteliselt vaid plaaster platsile, mis on suletud. Siin teevad rajarehvidega võidusõitjad läbipõlemise, et soojendada rehve ja "põletada" maha kõik kogunenud setted või muu rämps.
Kui te ei taha enne võistlust läbi põleda, on see hea. Lihtsalt sõitke ümber veekasti ja lähenege hoopis stardijoonele. Lamedaid võidusõidurehve tuleb alati soojendada, kuid turvisega tänavarehve üldiselt ei tohiks. Kui olete mures tänavakummide tekkimise pärast tänavatel, võite soovi korral need puhastada
1077068 15 Samm 3. Lähenemine stardijoonele peatumiskohast
Professionaalsetel radadel on stardijoon mõnevõrra keeruline, kuna see pole tavaliselt maapinnale märgitud ja seda jälgitakse laseritega. Laske rajaametnikel juhatada teid üldpiirkonna poole ja vaadake siis "jõulupuu" poole (värviliste tulede vars raja keskel), et teada saada, millal teil raha on.
Enamikul radadel süttib kollane tuli, kui olete stardijoonest lähedal (7 tolli raadiuses), ja teine tuli põleb, kui olete sellel peal. Täpsemate juhiste saamiseks vaadake kahe raja vahel olevat ametnikku. Nad on seal abiks
1077068 16 Samm 4. Jälgige jõulupuu starditulesid
Enamik puid tavaliselt umbes seitse tuld, sealhulgas märgutuled, kui olete stardijoonel. Sõltuvalt teie klassist ja jooksuvõistlusest süttib puu erinevalt, et anda märku võistluse algusest. Mõnel võistlusel vilgub korraga kolm suurt merevaigukollast tuld, millele järgneb roheline tuli neljakümnendiku pärast. Teistel võistlustel vilguvad kolm pirni kaks korda, millele järgneb viiekümnendik sekundit hiljem roheline tuli. Enne stardijoonele jõudmist jälgige kindlasti teiste võistlejate starti ja uurige, millist kerget starti kasutatakse.
1077068 17 Samm 5. Jätke roheline
Üldiselt, kui näete rohelist tuld, alustasite tõenäoliselt liiga hilja. Hea alguse saamiseks on vaja teatud harjutamist ja oskusi, sest see seisneb suuresti rohelise värvi ennetamises ja sellega lahkumises, mitte ootamises, kuni seda näete. Kogenud autojuhid on selles sageli väga osavad, nii et ärge heitke meelt, kui teil kulub mitu ajakatset ja jooksete enne, kui asjast aru saate.
Enne alustamist hoidke oma RPM -id optimaalse kiirusega, et hüpata soovitud käigule (näiteks liigub palju vedureid sekundis). Jälgige tulede ajastamise muutusi, oodake rohelist värvi ja vajutage gaasi
1077068 18 Samm 6. Toide läbi viimistluse
Drag -võidusõit pole aeg rahulikuks võtmiseks, vaid aeg näha, millest teie masin koosneb. Kui olete ohutuskontrolli läbinud ja tunnete oma sõidukit seest ja väljast, peaksite teadma, milleks see on võimeline, ja kasutage seda võimalust gaasihoovastiku avamiseks ja täielikuks kasutamiseks. Põranda see, nihutades rada läbi jõudes üles ja kiirendades finišisse.
Riba lammutamise ajal olge oma sõidurajal väga ettevaatlik. Ärge vaadake teist autot, kui te lähete vastamisi, pöörake tähelepanu oma autole ja sellele, mida teete. Keskjoone ületamine, peale selle, et see on äärmiselt ohtlik, teenib teile tavaliselt diskvalifitseerimise
1077068 19 Samm 7. Järgige õiget aeglustusetiketti
Sageli on radadel teatud "rajareeglite" etikett selle kohta, millisel sõidurajal on vastamisi sõitmisel eesõigus. Sageli on aga tavaline viisakus see, et aeglasem auto aeglustab kiiremini, jäädes kiirema auto taha järjekorda. Seejärel tõmbate mõlemad rivist välja ja sõidate ajastusputka.
1077068 20 Samm 8. Võtke ajalehelt ajakabiin
Pärast võistluse läbimist möödute ajastuskabiinist, kus saate teate oma reaktsiooniaja, kogu kulunud aja ja tippkiiruse kohta. Mõnel rajal võib see ka tulemustabeli stiilis ekraanil suur olla, kuid sageli on need pealtvaatajatel näha stardijoonele lähemal.
Osa 4/4: Võidujooks ja turvaline
1077068 21 Samm 1. Pange alati ohutus esikohale
Kui olete end kogu riba juures hõljuva rasva ja masinavärgi sisse mässinud, võib olla tavaline, et unustatakse drag -võidusõidu kõige olulisem osa: selle üleelamine. Veenduge, et olete kursis kõigi rajal ja selle ümbruses olevate inimestega ning keskenduge jooksu turvalisele läbimisele. Kui tunnete end võidusõidu osas ebakindlana, pole oma sõidukis kindel või tunnete end ebamugavalt rajaoludes, pakkige see päevaks kokku.
Enne drag -võidusõitu peate oma sõiduki alati üle vaatama. Rehvi puhumine kiirusega 120 km/h (190 km/h) on erakordselt ohtlik ja sellisel kiirusel libedast välja pööramine võib olla surmav. Olge äärmiselt ettevaatlik
1077068 22 2. samm. Investeerige Snelli sertifikaadiga kiivrisse
Snelli mälestusfondi asutas 1956. aastal võidusõiduüritusel surnud amatöörvõidusõitja William "Pete" Snell. Tema tollane väidetavalt tipptehnoloogiline kiiver ei suutnud surma eest kaitsta ning mitmed tema kaaslased võidusõitjad, kolleegid ja sõbrad tulid kokku, et parandada kiivrite disaini koos nende võimalustega. Neid peetakse nüüd valdkonna standardiks. Kui kavatsete lohistada, on teil seda vaja.
1077068 23 Samm 3. Vahetage õigel ajal
Ideaalne aeg vahetamiseks on see, kui madalama käigu laskuv võimsuskõver ületab kõrgema käigu tõusukõvera. Enamik drag -võidusõitjaid kasutab tahhomeetrit, et tähelepanelikult jälgida pöörete arvu ja tunda seda magusat kohta, vahetult enne seda, kui pöörete arv jõuab punasele kohale.
- Paljud drag -võidusõitjad kasutavad valgustatud tahhomeetrit, mis hakkab vilkuma, näidates optimaalset vahetusaega. Suurepärased võidusõitjad näevad neid tulesid siiski ette, nihutades ehk 200 või 300 pööret minutis enne "ideaalset" aega, et tegevus oleks sujuvam.
- Drag -võidusõit automaatkäigukastiga sõidukites on olemas, kuid vähem levinud. Manuaalkäigukastiga sõidukid pakuvad kiiremat kiirendusaega, kui saate tehnika õigesti valida. Kui soovite lohistamisvõistlusele minna, harjutage käiguvahetust manuaalkäigukastiga sõidukis.
1077068 24 Samm 4. Kasutage kiilasid võidusõidurehve, mis on täispuhutud vastavalt nõuetele
Kui soovite rajalt tõeliselt haarata, peate oma sõidukile hankima mõned võidusõidurehvid. Ilma turviseta lubab kiilasrehvid ülespoole haarduda ja suurendab mootori efektiivsust.
Vastupidiselt levinud arvamusele ei aita rehvide pisut madalal hoidmine teie aega nii palju parandada, kui kunagi arvati. Kuigi see suurendab rehvide pinda vähesel määral, võib rehvide liiga madalal hoidmine põhjustada siseseina kortsumist, millel on vastupidine mõju. Hoidke rehvid täis pumbatud nõuetekohaste spetsifikatsioonide madalaimasse otsa
1077068 25 Samm 5. Sõitke teiste võidusõitjate rehvilõikude tekitatud "soones"
Pärast mitut ribajooksu peaksite märkama, et teiste autode kummist ja heitgaasidest areneb. See on magus koht. Paljas asfaldil pole seda kummist kattekihti. Kleepige soon ja tünn mööda rada.
Näpunäiteid
- Kasutage raja ääres alati tervet mõistust ja ärge kartke küsida võistluste ametnikelt küsimusi, kui olete spordiala või konkreetse raja uus.
- Need, kellel on nõrk kõht, ei tohiks seda spordiala proovida.
- Kasutage rajal oldud aega võrgustike loomiseks ja võidusõidu sõprade suhtlusringi loomiseks. Neil võib olla ka järgmiseks võistluseks erinevaid näpunäiteid.
Hoiatused
- On teada, et autod plahvatavad õnnetustes.
- Kui auto kaotab juhitavuse või puruneb, võivad tekkida tõsised vigastused.
