Nüüd, kui olete ühe mootoriga õhusõiduki omandanud, on aeg edasi liikuda ja saada oma mitme mootori hinnang. Järgmised sammud peaksid andma piisavalt teavet, mis aitab teil sooritada oma mitmeosalise eksami, lennutesti ja saada multiengine sertifikaadi. Need sammud pakuvad realistlikku ja saavutatavat juhendit. See artikkel keskendub Cessna 310, mis on üks levinumaid kergeid kaksiklennukeid, instrumentide põhitõdede tutvustamisele, et illustreerida kõiki sarnaseid õhusõidukitüüpe.
Kui soovite alustada ühe mootoriga Cessna 172 lennukiga, külastage Fly a Cessna.
Sammud
Osa 1 /4: Tutvumine mitme mootoriga Cessnaga
Samm 1. Lugege erinevusi Cessna 172 ja Cessna 310 vahel
Ilmselge erinevus ei seisne mitte ainult selles, et 310 -l on mootorite käitamiseks rohkem juhtelemente, vaid sellel on ka palju rohkem funktsioone õhusõiduki kõikides osades (käsitletakse hiljem).
Esmapilgul 310 paneeli kokpiti sees avaneb palju rohkem ja kaasaegsemaid instrumente ja juhtelemente
Samm 2. Tutvuge 310 armatuurlauale lisatud täiendavate instrumentidega:
- Kaks tahhomeetrit
- Kaks kollektori manomeetrit
- Kaks komplekti mootori temperatuuri ja manomeetreid.
Samm 3. Pange tähele kahekordse juhtimisseadmega keskmist pjedestaali
Samm 4. Tutvuge 310 lisatud juhtelementidega
- Selle artikli puhul on kõige märgatavam erinevus kahekordsel juhtpõhjal.
- Juhtnupud vasakult paremale on järgmised:
- Kaks gaasi.
- Kaks propelleri juhtseadet.
- Kaks kütusesegu juhtseadist.
- Kaks kütusepaagi juhtseadet. Pjedestaali all.
Samm 5. Tutvuge Twin Panel'i erinevustega
- Sellel paneelil on uuem "klaaspaneel", millel on kõik kuue pakendi mõõteriistad, kuid mis on koondatud üheks klaaspaneeliks, erinevas vormingus, kus õhukiirus ja kõrgus on vertikaalsel ribakuval.
- Pange tähele, et kolm ümmargust mõõturit klaaspaneeli all hoiti varundamiseks. Klaaspaneeli rikke korral.
- Õhukiiruse indikaator.
- Kunstlik horisont.
- Altimeeter.
Samm 6. Pidage meeles kolme kriitilist kiirust
Twinis tuleb muretseda mõne kriitilisema kiiruse pärast. Jäta need kiirused meelde, suulises testis küsitakse nende kohta kindlasti. Need kiirused on igal lennukil erinevad, vaadake oma õhusõiduki kasutusjuhendist.
- VMC-93 sõlme. Minimaalne juhtimiskiirus. Õhukiirus, millest madalamal ei saa õhusõidukit juhtida, kui mootor on välja lülitatud.
- Vyse-106 sõlme. Parim ronimiskiirus. Kiirus, mis annab ühele mootorile parima tõusu.
- Vxse-95 sõlme. Parim ronimisnurk. Kiirus, mis annab parima tõusu, et kõrvaldada ühel mootoril 15,2 m (50 jalga) lennujaama väljumistakistus.
Samm 7. Mõistke FAA mitme mootoriga reitingu nõudeid
Mõned FAA nõuded on järgmised: (Laske oma juhendajal teile praegust nimekirja näidata).
- Praegu peab teil olema vähemalt ühe mootoripiloodi tunnistus.
- Kahemootorilises lennukis peab olema vähemalt 10 tundi lennuaega koos FAA kvalifikatsiooniga lennuõpetajaga.
- Peab olema viimase 90 päeva jooksul teinud vähemalt 5 õhkutõusmist ja maandumist, kahekesi.
- Piisav väljaõpe, et juhtida lendu ühe mootoriga.
- Maapealne koolitus keerulisema lennueelse jalutuskäigu läbiviimisel.
- Teadke kõiki erilisi kiirusi ja muid nõudeid mõlema mootori kasutamisel ja ühe väljalülitatud mootoriga.
- Sooritage suuline eksam koos FAA inspektoriga kõigis ülaltoodud üksustes.
- Läbige lennutšekk koos FAA inspektoriga, näidates kõike ülaltoodut.
Samm 8. Tutvuge ringkäiguga
Ringkäik on kaksikul keerulisem. Järgnev on näide enamikust kontrollobjektidest, kasutage lennuki kasutusjuhendis olevat kontrollnimekirja.
- Eemaldage kõik sisemised ja välised juhtlukud, kui need on paigaldatud.
- Kontrollige lifti, rooli, trimmiklambrite, liigendpoltide ja täiturvarraste seisukorda.
- Kontrollige staatilise rõhu aukude takistusi.
- Kontrollige pagasiruumi ja ust.
- Kontrollige liftiga samas mõisas asuvaid eleroone.
- Kontrollige põhi- ja lisakütusepaagi täiteava korgid kindlalt.
- Kontrollige telikut kahjustuste suhtes.
- Kontrollige mootoriõli. Vähemalt 9 USA liitrit (9 000 ml), täis 12 liitrit.
- Tühjendage kütus kurnist ja kontrollige vett ega saastumist.
- Kontrollige peamist telikut, rehvi ja hammasratta ust kindlalt.
- Kontrollige, kas sõukruvil ja vurril pole pragusid ega kriimustusi.
- Kontrollige õlitäite korki.
- Kontrollige kaane uksi kindlalt.
- Kontrollige nina käiku.
- Kontrollige pitotoru takistusi.
- Kontrollige taksotuld.
- Tehke kindlasti samad kontrollid õhusõiduki mõlemal küljel.
- Eemaldage sidemed.
Osa 2/4: Ettevalmistused õhkutõusmiseks
Samm 1. Tehke enne õhkutõusmist kontrollnimekiri
(Kasutage oma õhusõiduki kontrollnimekirja).
- Maandumisseadme lüliti alumisse asendisse. (Enne toite sisselülitamist).
- Lift ja eleroon on õhkutõusmiseks trimmitud.
- Kontrollige drosselklapi hõõrdenuppude korralikku hõõrdumist.
- Määrake segu täisrikkaks.
- Prop juhtelemendid täielikult edasi.
- Seadke klapid soovitatud asendisse, mõned kasutavad 10 kraadi. Kontrollige oma kasutusjuhendit. (Ärge ajage klapplülitit segamini teliku lülitiga).
- Kütuse valiku ventiilid seatud põhimahutisse.
- Karburaatori soojus, külm (täis ette).
- Kontrollige, kas kütusemõõturid on piisavalt kütust.
- Võimenduspumbad sisse.
- Juhib vabalt ja liigub õigesti.
- Kaaneklapid avanevad.
Samm 2. Kontrollige oma kütust
Järgmised protseduurid on vaid ligikaudne arv sellest, mida teie õpetaja teile võib näidata, kuid mitte täpse protseduurina ilma juhendajata järgimiseks.
- Kontrollige vajadusel kõiki nelja kütusenäidikut täis paagi kohta.
- 310 -l on 4 kütusepaaki, kaks 50 gallonit. tiivaotsiku mahutid ja kaks 15 gallonit (56,8 l). aux tankid, mis võimaldavad teil 1000 miili ulatust.
- Kütuse kogumass on 1170 naela. nii et hoiduge lennuki ülelaadimisest. Võimalik, et peate veidi kütust maha jätma.
Samm 3. Käivitage mootorid (kui see on vabas kohas)
Järgige oma lennuki kasutusjuhendit.
- Käivitage kõigepealt vasak mootor, kuna aku asub seal.
- Käivitage õige mootor.
- Kontrollige mõlemat mootori mõõteriista roheliselt.
- Altimeeter on seatud välja kõrgusele.
- Güroskoopide komplekt.
- Uksed ja aknad korralikult lukustatud.
- Turvavööd kinnitatud, kaasa arvatud reisijad. (Reisijaid ei lubata enne, kui olete saanud oma mitme mootoriga tunnistuse.
Samm 4. Tehke mootori käivitamine
- 310 käivitust on sama kui keerukas ühe mootoriga käivitamine mootori kohta.
- Kontrollige magnetosid, karburaatori kuumust, propsi juhtelemente vastavalt oma 310 lennuki kasutusjuhendile.
Osa 3/4: Ohutu mitme mootoriga õhkutõusmine ja sõitmine
Samm 1. Arvutage vajalik Start-Stop Runway
- Enne mis tahes õhusõiduki mis tahes lennujaamast õhkutõusmist arvutage täislaetud õhusõiduki jaoks vajalik lennuraja pikkus. Vaadake oma lennuki kasutusjuhendit.
- Mitme mootoriga lennuki puhul peate kontrollima mitte ainult nõutavat lennuraja pikkust, vaid ka oma lennuki "Start-Stop" kaugust.
- Start-Stop-vahemaa on vajalik vahemaa, et see õhusõiduk kiirendaks täiskiirusel VMC-ni ja seejärel viiks õhusõiduki maandumisrajal täielikult seisma. Kaugus peaks olema keskmiselt 310 meetri kaugusel umbes 2400 jalga.
- Mõnele piloodile meeldib see arv kahekordistada 5000 jalani ja kasutada seda selle lennuki minimaalse lennurajana.
- Ühe mootori hoolduslagi hilisemal mudelil turbo 310 on umbes 17000 jalga, kuid varajane mudel 310 on vaid umbes 7700 jalga. Kontrollige oma kasutusjuhendit ja jätke meelde oma maksimaalne hoolduslagi. Parim on mitte maanduda lennujaama kõrgusel üle 7000 jala, kui teil on varajane mudel 310.
Samm 2. Käivitage stardirull
- Rakendage mõlemad segu juhtnupud maksimaalselt või vastavalt teie kasutusjuhendile.
- Rakendage mõlemad sõukruvi juhtimisseadmed maksimaalselt või vastavalt teie kasutusjuhendile.
- Rakendage mõlemat gaasihoovastikku maksimaalselt või vastavalt teie kasutusjuhendile.
- Püsi raja keskjoonel rooliga vastavalt vajadusele.
- Veenduge, et maksimaalne propeller oleks vähemalt 2600 p / min või vastavalt kasutusjuhendile.
- Vajadusel kontrollige, kas mootori näidikud on rohelised.
- Jälgige VMC (Velocity Minimum Control) kiirust,
- Ärge pöörake enne VMC, 96 sõlme või vastavalt vajadusele.
Samm 3. Kehtestage parim ronimiskiirus
(Kui peate eemaldama 50 jala pikkuse takistuse, kasutage parimat tõusunurka).
- Säilitage parima tõusu kiirus, 106 sõlme.
- Stabiliseeritud tõus 106 sõlme juures, kiirus vähemalt 500 kaadrit minutis, vertikaalse tõusunäitaja.
- Kui positiivne tõus on kindlaks tehtud, lülitage käik üles, vabastage klapid (kui kasutatakse klappe).
- Jätkake tõusmist 25 tolli kollektorirõhul kiirusel 2400 p / min, kuni saavutate soovitud kõrguse.
Samm 4. Tasanduge kruiisikõrgusel
- Langetage nina veidi ja vähendage jõudu, gaasi, kuni 23 tolli kollektorirõhku.
- Seadke propelleri juht 2300 p / min, et saavutada parim 65% võimsus.
- Säilitage see võimsusseade ja hoidke kõrgust väikeste lülitite ja gaasi reguleerimisega.
- Kärpige vastavalt soovile, et säilitada reisi kõrgus.
Osa 4/4: Mootori väljalülitamise protseduurid
Samm 1. Näidake mootori taastumist
FAA inspektor kontrollib teid mootori väljalülitamise ja taastamise osas.
- Laske oma juhendajal kõigepealt mootori väljalülitamise protseduurid läbi viia ohutul kõrgusel.
- Juhendaja näitab teile, kuidas öelda, milline mootor ebaõnnestus ja kuidas lennukit ühe mootoriga juhtida.
- Juhendaja võib tappa ühe mootori, kui seda kõige vähem ootate.
- Peate näitama oma võimet järgmisi toiminguid teha.
Samm 2. Tunnistage ühe mootori kadu
- Kabiin muutub järsku veidi vaiksemaks ja lennuk pöörleb surnud mootori suunas. See on öösel keerulisem.
- Harjutage seda turvalisel kõrgusel ja öösel. Proovige kasutada nõelpalli, see võib aidata, näidates äkilist pöörde muutust.
Samm 3. Tehke kindlaks, milline mootor on väljas
- Esmalt kontrollige, kas gaasipedaalid on täisvõimsusel, mõlemad propaali juhtimisseadmed täielikult ettepoole ja segud täisrikkad.
- Mõned piloodid kasutavad protseduuri "Dead Foot Dead Engine". See tähendab, et kui vasak mootor ebaõnnestub, peate sirgeks lendamiseks palju paremat rooli vajutama, kui vasakut jalga pole vaja, siis vasak mootor peab olema surnud.
- Mõned ütlevad: "See on lihtne, rekvisiit peatub ja pöörete arv langeb".
- Tegelikult pöörleb rekvisiit samal pööretel.
- Tuuleveski rekvisiidil on sama takistus kui sama läbimõõduga tahkel kettal, nii et sul on vaja sulg sulgeda ja see kohe peatada.
Samm 4. Lisage heale mootorile täisvõimsus
Nüüd, kui olete tuvastanud surnud mootori, kontrollige, kas heale mootorile on rakendatud täisvõimsus
Samm 5. Sulg halb mootor
- Vähendage halva mootori toe tõmmet, pannes toe sulgede asendisse. (Prop Control kogu tee tagasi).
- Sule paneb rekvisiidi servad tuule poole, et vältida takistust ja takistada rekvisiidi pöörlemist.
- Te ei vaja tuuleveski tugevat tõmmet, mis muudab õhusõiduki juhitamatuks.
Samm 6. Seadistage õhusõiduk lendamiseks ühe mootoriga
- Pange õhusõiduk otse edasi ilma kõrgust kaotamata.
- Püüdke säilitada otselend. Mootori külgtiiva tõstmine kõrgemale, et tasakaalustada mootori head võimsust ja mootori survetõmbeid.
- Harjutage surnud mootori protseduure alati turvalisel kõrgusel.
- Hoidke surnud mootori tiiba alati kõrgel kuni maandumiseni (kuid ainult siis, kui teil on tõesti surnud mootor).
Samm 7. Valmistuge lennuohutuse uusimateks
- ADS-B ehk (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast) on järgmise põlvkonna lennuliikluse moderniseerimise nurgakivi.
- FAA on peagi volitanud kõiki õhusõidukeid, mis töötavad õhuruumis, mis vajab nüüd režiimi C transponderit, peab olema varustatud ADS-B-ga.
- See uus süsteem, kui see on õigesti paigaldatud ja kasutusel, võimaldab piloodil näha ja olla nähtav ning vältida kõiki teisi läheduses olevaid lennukeid.
- Lisaks lennuliiklusele saab lennu ajal piloodile saata ka lennuteenuseid ja ilmateadet.
Näpunäiteid
-
Saate õppida palju lennukiga lendamisest ja hõlbustada ka piloodi kvalifikatsiooni või litsentsi saamist ilma raha kulutamata, järgides järgmisi samme:
- Kuidas alustada tasuta veebipiloodi koolitust FAA Safety.gov abil
- Kuidas alustada tasuta pilootkoolitust veebis saidiga AOPA.org
- Lennata Cessnaga
