See artikkel keskendub Cessna 172, ühe levinuma õhusõiduki, kuue instrumendi põhitõdede tutvustamisele. Cessna 172 illustreerib kõiki sarnaseid lennukitüüpe. Lisaks saate vajadusel aru uuemate ja suuremate lennukite keerukamate klaaspaneelide instrumentidest ja juhtseadistest.
Lennuki juhtimise raamistik koosneb:
- enimkasutatud instrumentide ja juhtnuppude õppimine
- tutvumine suhtlemise ja navigeerimisega
- lennueelse protseduuri läbiviimine
- kliirensi saamine ja õhkutõusmine
- manööverdamine lennu ajal
- kliirensi ja maandumise saamine
Allolevate sammude õppimine viib teid kaugele oma piloodi põhikooli eksami, lennueksami ja piloodi tunnistuse saamiseni.
Sammud
Osa 1 /8: Õppimine õhusõiduki mõõteriistade kohta
Samm 1. Uurige lennuki Cessna 172 armatuurlauda
See on standardne lennukipaneel, millel on kuus ümmargust "põhilist lennutööriista", mida sageli nimetatakse kuus pakki. Need on keskel, otse piloodi istme ees.
Samm 2. Tutvuge kuue pakendiga
Kuus instrumenti asuvad armatuurlaual järgmises järjekorras:
- Üleval vasakul - Õhukiiruse indikaator näitab õhusõiduki kiirust, tavaliselt sõlmedes. (Sõlm on üks meremiil tunnis-umbes 1,15 MPH või 1,85 km/h).
- Ülemine keskus - Kunstlik horisont näitab õhusõiduki suhtumist ja seda, kas lennuk ronib või laskub, samuti seda, kas see asub vasakul või paremal kaldal.
- Üleval paremal - Altimeeter näitab õhusõiduki kõrgust (kõrgust) jalgades MSL-jalad üle keskmise või keskmise merepinna.
- All vasakul - Pöörde ja panga indikaator on kahekordne mõõteriist, mis näitab, millises kaldenurgas te kurvi ajal olete (pöörde kiirus) ja kas te olete koordineeritud lennul ja tunnete pöördest õiget, istmel istuvat G-jõudu. Seda nimetatakse ka "pöörde ja libisemise indikaatoriks" või "nõelapalliks".
- Alumine keskus - Suuna indikaator näitab lennuki praegust kompassi suunda. Seda seadet tuleb regulaarselt kalibreerida.
- Paremal all - Vertikaalse kiiruse indikaator ütleb, kui kiiresti lennuk ronib või laskub.
- Märkus: Kaks ümmargust instrumenti otse kuue pakendi paremal on topelt VOR (VHF Omni-directional Range) instrumendid ja neist paremal kaks identset VOR-raadiot, mida kasutatakse sidepidamiseks ja VOR-i navigeerimiseks
Osa 2/8: Õhusõiduki juhtimisseadmete õppimine
Samm 1. Uurige õhusõiduki juhtelemente
Selle lennukiga lendamiseks on vajalikud juhtnupud:
- Gaas - must nupp - edasi lükkamisel suureneb mootori pöörlemiskiirus ja tagasi tõmmates mootori pöörlemiskiirus väheneb. Täis seljaosa on tühikäigul.
- Kütuse segu - punane nupp - täielikult sissepoole surutud on rikkaim segu (kasutatakse merepinna tõusmiseks ja maandumiseks). Täis seljaosa lülitab mootori välja. Tõmmake punane nupp täielikult välja ainult siis, kui olete maapinnal ja olete valmis mootorit seiskama.
- Karburaatori soojus - kasutatakse mootori õhu sisselaskeava soojendamiseks jäätumistingimustes, eriti pikkadel laskumistel, kui mootor on väikese võimsusega või tühikäigul, tingimustes, mille tagajärjel tekib külm mootor ja külm õhk, mis sageli põhjustab jäätumist. Märkus. Kõikidel praktilistel eesmärkidel peab see olema kas täis- või väljalülitatud.
- Klapid - lameda käepidemega lüliti - kasutatakse tiibklapi asendite valimiseks. Tavaliselt kasutatakse klappe, et aeglustada õhusõiduki turvaliseks kiiruseks maandumist ette valmistades. Pange tähele, et klapid peaksid olema sälkhaaval; üks asend (10 °) korraga.
- Kütusepaagi valik - Cessna 172 seadistatakse peaaegu alati mõlemale tankile.
- Yoke ("rool") - See määrab lennuki suhtumise (tõus ja pööre) ja kiiruse. Kasutage kaldenurga sisse- ja väljalülitamiseks (ronimiseks või laskumiseks) väikseid samme. Lennuki kallutamiseks keerake ikke vasakule ja paremale.
- Roolipedaalid - Neid juhivad teie jalad. Vajutage pedaalide ülemist serva ja pidurid on rakendatud. Pedaalide alumisele osale vajutamine võimaldab roolida rajal olles.
- Juhtliist - Paneelil on kaks trimmimisratast. Üks trimmib elerooni ja teine trimmib rooli, vähendades seeläbi vastavate juhtseadiste kasutamiseks vajalikku juhtimisrõhku. Kärpimine võimaldab hõlpsamini säilitada oma lennusuunda. Vältige maandumisel liigset trimmimist, kuna teil ei pruugi olla piisavalt kõrgust, et ümbermineku korral (katkestatud maandumine) kiiresti kõrgust tõsta.
Samm 2. Õppige instrumente ja juhtelemente
Istuge lennukisse ja veetke seal aega lihtsalt iga pilli uurides.
- Küsige end iga instrumendi kohta. Peaksite suutma iga instrumendi lühidalt leida ja nimetada isegi pimendatud kokpiti keskkonnas ning kirjeldama ka igast pillist saadud teavet.
- Vaadake gabariite ja vaadake, kas saate instrumenti kirjeldada ja teate, kuidas kasutaksite selle näitu lennutrajektoori kohandamiseks.
- On tungivalt soovitatav veeta piisavalt aega lennukis, et oleksite kõigi instrumentidega mugav ja tunneksite, et olete need valdanud.
Osa 3 /8: Õhusõidukite side ja navigeerimise tundmaõppimine
Samm 1. Tutvuge sidevahenditega
Samm 2. Ostke lennunduse läbilõige
Enne alustamist ostke diagramm oma kohalikust lennujaamast, veebist või piloodi poest, seejärel uurige diagrammi hoolikalt. Leidke oma kohalik lennujaam, pöörates erilist tähelepanu lennujaama nõutavatele side- ja navigeerimissagedustele.
- Leidke raadio käsiraamat ja seadistage raadiod vajalikul sagedusel suhtlemiseks:
- Järgnev järjekord on näide enamiku murdmaalendude kohta.
- ATIS, automaatne terminalide infosüsteem.
- Lennujaama maapealne juhtimine.
- Lennujaama torn.
- Lennujaama väljumise kontroll.
- Lennuteenindusjaamad.
- ATC, lennujuhtimine.
- Lennujaama lähenemise kontroll.
- Lennunduse hädaolukordade sagedus.
- Jäta hädaabisagedus mällu, kuid ära testi.
- Kuulake neid sagedusi. Kui te pole veel piloot, ärge rääkige neist. Kui olete aga uus õpilane, saate häälestuda maapealse juhtimise sagedusele ja paluda raadiokontrolli Ground Controlilt.
- Teise võimalusena annab teile lennuinstruktor selle teabe. Küsige kindlasti küsimusi kõige kohta, milles te pole kindel.
- Harjutage sageduste vahetamist. Peaksite harjutama oma lennujaamas kasutatavate sageduste vahetamist, kuni see muutub teiseks ning saate sagedusi hõlpsalt ja loomulikult vahetada ja häälestada.
Samm 3. Õppige VOR-i (VHF kõikide suundade vahemik)
- VOR. Kahekordne navigatsioonisüsteem, mis juhatab teid täpselt ja usaldusväärselt teie väljumisest sihtkohta. VOR -i navigeerimine on IFR -lähenemisviisides kõige olulisem, kuid see pole enam ainus võimalus halva nähtavuse korral, GPS on asendanud VOR -i. mõnes aspektis, nagu VFR -lennud ja isegi ILS -tüüpi lähenemised.
- Vaadake oma kohaliku lennujaama ja/või läheduses asuvate VOR -jaamade sektsioonitabelit. Kui teil on VOR -käsiraamat, peaksite saama VOR -e kuulata ja isegi oma VOR -instrumentide täpsust testida, vaadates neid lennukipaneelil.
- Teise võimalusena näitab õpetaja teile, kuidas seadistada VOR -instrumente, ja annab teile vajalikud VOR -sagedused.
- Harjutage kohaliku lennujaama VOR -sageduse seadistamist maa peal olles. Mõnel päeval võib see olla mugav, kui peate pärast õhkutõusmist oma lennujaama naasma, sest äkki satute halva nähtavuse poole.
- Enamikul lennujaamadel on väljal VOR -testi koht, mida nimetatakse kompassi roosiks (vt allolevat lennujaama skeemi). Sõitke taksoga katsealale "Compass Rose" ja lülitage oma lennukis VOR -id sisse. Iga teie VOR peaks olema 4 kraadi piires nõutavast pealkirjast.
- Sõltuvalt sellest, kuhu kavatsete lennata, peate siiski GPS -i valdama.
Samm 4. Õppige GPS -i (globaalne positsioneerimissüsteem)
- GPS on navigatsioonisüsteem, mis juhatab teid täpselt ja usaldusväärselt lähtekohast sihtkohta.
- Nüüd, kui GPS -süsteemidel on (WAAS) Wide Area Augmentation System, muudab GPS sama täpseks kui VOR ILS süsteemid.
- Enamikul lennukitel on nüüd GPS ja mõnedel kogenud pilootidel isegi kaasaskantav GPS. Need käepidemed ei ole lennuki juhtimiseks seaduslikud, kuid aeg -ajalt tuleb see siiski kasuks.
- Lülitage GPS sisse ja näete oma auto GPS -iga sarnast ekraani. Lennuki versioon on aga selline, et tõenäoliselt peate kulutama palju tunde, et saada GPS -ekraani programmeerimisel ja tõlgendamisel tõeliselt heaks (ja see peaks olema teie eesmärk).
Samm 5. Õppige automaatset suunaotsijat (ADF)
- ADF -süsteem on suurepärane varusüsteem, mis näitab teile, kus te kasutate süsteemi, mis otsib kohalikku ADF -i maapealset jaama või avalikku AM -raadiosignaali ja osutab signaali allikale.
- Kui pöörate ja lendate nõela näidatud suunas, viib see teid otse maapealsesse jaama. Saate teada, kui jaamast üle lendate. Nõel lülitub 180 kraadi ja osutab otse lennuki taha.
- See süsteem võimaldab täpset ja lihtsat navigeerimisabi.
Samm 6. Tutvuge Transponderiga
Transponder on paneelile paigaldatav seade teie õhusõiduki asukoha ja kõrguse saatmiseks ATC -le, et nad saaksid teie ja teiste lennukite ohutuse tagamiseks teie õhusõidukit jälgida.
- ATC võib paluda teil transponder sisse lülitada ja seadistada see saatma (Squawk 1200) (hääldatakse Squawk üks kaks null nulli). 1200 on kood lihtsalt tavalise VFR -lennu jaoks, mis tiirutab ringi või harjutusalal.
- Näiteks kui teil peaks lennu ajal tekkima raadiohäire, hüüdke 7600 (hääldatakse seitse kuus nulli null), et ATC teaks teie probleemi.
- ATC annab teile koodi, mille abil saate transponderisse siseneda, sõltuvalt teie lennutüübist.
- Uurige selle transponderi kasutusjuhendit ja õppige kõiki teisi töörežiime.
Samm 7. Tutvuge DME -ga (kaugusmõõteseadmed)
- Mõõdab täpselt ja kuvab meremiilides sirgjoonelise kauguse sihtkohta.
- See on kõige kasulikum maandumisel.
Samm 8. Tutvuge Marker Beacon süsteemiga
Marker Beacons on kolme valgusega raadiomajakate süsteem.
- See annab teie paneelile vilkuva tule ja piiksuva heli (kui teie lennuk on täpselt üle kõigi markerite), mis näitab teie täpseid positsioone lennujaama lõplikul lähenemisel.
- Neid kolme markerit nimetatakse Väline Marker, Keskmine Marker ja Sisemine Marker, mis on paigutatud ILS -i (instrumendi maandumissüsteemi) keskjoone alla kolme vahekaugusega asendisse.
- See süsteem on loodud selleks, et piloot ei raiskaks aega, kui ta peaks seadet otsima.
Etapp 9. Valmistuge navigeerimisohutuse uusimateks võimalusteks
- ADS-B ehk (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast) on järgmise põlvkonna lennuliikluse moderniseerimise nurgakivi.
- FAA on peagi volitanud kõiki õhusõidukeid, mis töötavad õhuruumis, mis vajab nüüd režiimi C transponderit, peab olema varustatud ADS-B-ga.
- See uus süsteem, kui see on õigesti paigaldatud ja kasutusel, võimaldab piloodil näha ja olla nähtav ning vältida kõiki teisi läheduses olevaid lennukeid.
- Lisaks lennuliiklusele saab piloodile edastada ka lennuteenuseid ja ilmateadet.
Osa 4/8: Lennueelse protseduuri lõpuleviimine
Samm 1. Tehke lennueelne ülevaatus
Enne õhkutõusmist on oluline teha ringkäik. See on õhusõiduki visuaalne kontroll, et kontrollida, kas lennuki osad on töökorras. Teie juhendaja peaks teile esitama üksikasjalikuma ja väga kasuliku käitamise kontrollnimekirja mitte ainult jalutuskäigu, vaid ka kõigi muude lennufaase hõlmavate konkreetsete lennukiprotseduuride jaoks.
Samm 2. Täitke põhjalik ringkäik
" Järgige lennueelse kontrollnimekirja lennuki kasutusjuhendis või juhendajalt. Kõige olulisemad nõutavad esemed loetletakse lennueelse kontrollnimekirja. Mõned on:
- Kontrollige kontrollpindu. Eemaldage kõik juhtlukud ja veenduge, et eleroonid, klapid ja rool liiguvad vabalt ja sujuvalt.
- Kontrollige visuaalselt oma kütusepaake ja õli. Veenduge, et need oleksid määratud tasemeni täidetud. Kütuse taseme kontrollimiseks vajate puhast kütuse mõõtmisvarda. Õli kontrollimiseks on mootoriruumis õlimõõtevarras.
- Kontrollige kütuse saastumist. Selleks lastakse väike kogus kütust spetsiaalsesse klaasanumasse ja otsitakse kütusest vett või mustust. Teie juhendaja peaks teile näitama, kuidas. Kui ei, küsige.
- Otsige täkkeid, lööke ja muid kehavigastusi. Need väikesed puudused võivad teie õhusõiduki lendamisvõimet pärssida, eriti kui tugipost on rikutud. Enne mootori käivitamist kontrollige alati rekvisiite. Ja olge kindlasti ettevaatlik lennuki rekvisiitide ümber. - Kui lennukiga on probleeme elektriga, võib tugipost ootamatult ümber pöörata, põhjustades tõsiseid vigastusi.
Samm 3. Täitke kaal ja bilanss
Kaalu ja tasakaalu arvutamine aitab tagada, et te ei lendaks väljaspool oma lennuki võimalusi.
- Kui teil on vaja kaal ja bilanss täita, kuna teil on lennukis lisaraskus, näitab teie juhendaja teile, kuidas seda teha.
- Kui olete ainult teie ja teie juhendaja õhusõidukis ning kontrollite, et lennukis pole lisaraskust, ei pea te tavaliselt kaalu ja bilanssi täitma.
Samm 4. Valmistage lennuk ette lendamiseks
Tehke koos oma juhendajaga kokpiti lendamiseks ette. Teie juhendaja näitab teile, kuidas lennukit ette valmistada.
- Lennuki kokpiti ala seadistamine ja mootori käivitamiseks valmis on pikk protseduur.
- Võtke aega selle protseduuri läbiviimiseks ja ärge jätke kindlasti millestki ilma.
- Järgmised toimingud on vaid ligikaudne arv sellest, mida teie juhendaja palub teil teha. See näitab teile, mida oodata, kuid järgige oma juhendaja juhiseid.
Osa 5/8: Taksosse lubamine ja lahkumine
Samm 1. Hankige taksole luba
Kui lennuk on häälestatud ja tööle hakanud, lülitage vilkurid sisse.
- Nüüd saate taksosõiduks loa.
- Iga kord, kui olete liikvel, lülitage sisse ka takso tuled.
Samm 2. Helistage maapealsele juhtkonnale ja küsige taksosõiduks luba
- Määrake lennurada ja suund. Näiteks taotlege lõuna suunas väljumist rajal 20R (hääldatakse kaks nulli paremale) või mis tahes suunda ja rada, mida te väljumiseks eelistate.
- Kuulake tühjendust ja kirjutage see üles. Kõik piloodid peavad lennu kõigil etappidel lugema tagasi kõik maapealsed luba või antud juhised.
- Järgige teile antud marsruuti täpselt nii, nagu on öeldud. Ärge ületage maandumisradu enne, kui maapealne juhtimine on teile seda spetsiaalselt käskinud. Peatuge alati ja küsige, kui te pole kindel.
- Kui peatute mootori käivitamiseks, andke sellest teada maapealsele juhile.
- Tehke mootori käivitamine nii, nagu on kirjeldatud teie õhusõiduki kasutusjuhendis (või juhendaja poolt).
- Võtke ühendust maapinnaga ja küsige luba, et jätkata ruleerimist määratud rajale.
- Jätkake taksot rajale Hold Position märgi juurde ja peatuge seal (ärge laske oma lennukil olla mis tahes osas Hold Position märgistusel või selle kohal.
Samm 3. Hankige juhtimistorni juhised õhkutõusmiseks
- Kui Tower ütleb "Line up and Wait.", Mis tähendab rivistumist teie ees oleva lennuki taha. Kui teie ees ei ole ühtegi lennukit, võite siseneda rajale, kuid hoida seal Toweri lõpliku korralduse "õhkutõusmiseks heaks kiidetud" jaoks ja seejärel lugeda seda tagasi.
- Käsk Järjesta ja oota (ja Hoia positsiooni märk) on lennunduses kõige kriitilisemad juhised ja kõik piloodid peavad neist täielikult aru saama. Kui kahtlete, peatuge ja küsige.
Samm 4. Kui olete maandumisrajal, lülitage alati sisse strobe-, maandumis- ja navigatsioonituled
Seejärel lülitage toide sisse ja minge pärast seda, kui olete otsinud lähenemisel teisi õhusõidukeid või lennurajal olevaid õhusõidukeid või sõidukeid.
Osa 6/8: Stardijooksu läbiviimine
Samm 1. Alustage õhkutõusu
- Lükake kütusesegu nupp täielikult sissepoole ja liigutage gaas täisgaasile. Kui õhusõiduk kiirust kogub, tõmbab see vasakule ja raja keskjoonel püsimiseks peate lisama väikese parema tüüri.
- Tõmmake õrnalt ikke tagasi, kui teie kiirus jõuab 55 sõlmeni. Selle tulemusel tõuseb lennuk aeglaselt lennurajalt maha.
- Kui lennuk jõuab 70–80 sõlme, säilitage see kiirus kogu ronimise ajal. Hoidke tiivad tasasel tasemel ja näidake vaid paar tõusutemperatuuri. Samal ajal jätkake ikke hoidmist vastavalt vajadusele, et säilitada 70–80 sõlme (Cessna 172 jaoks vajalik ronimiskiirus).
- Tehke väljapääsu pööre. Ligikaudu 150 meetri kõrgusel tehke soovitud väljumispööre. Enamiku lennujaamade nõue on lennujaamapiirkonnast väljumiseks teha 45 ° pööre (või võite taotleda väljumist otse).
- Püsige koordineeritud lennul nõelapalli abil (pöördekoordinaator). Sellel gabariidil on väike lennuk, millel on tasane joon ja must pall, mis veereb mööda joont edasi -tagasi. Hoidke musta palli keskel, reguleerides rooli nii, et teie pöörded oleksid sujuvad (koordineeritud). Piloodid ütlevad, et astuge pallile, et teada saada, millisele roolipedaalile palli tsentreerimiseks astuda ja koordineeritud pööret säilitada.
- Pange tähele, et ailerid kontrollivad kaldenurka ja töötavad koos rooliga. Pööramisel koordineerige rooli ja eleroone, hoides pöörde ja pallipalli keskel.
Samm 2. Säilitage ühtlane lend
Tasanduge ja seadistage kruiisilend. Siinkohal võib väljumiskontroll paluda teil transponder sisse lülitada ja seada see "saatma" (Squawk 1200) (hääldatakse Squawk üks kaks null nulli). Transponder on paneelile paigaldatav seade teie õhusõiduki asukoha ja kõrguse saatmiseks ATC -le, et nad saaksid teie ja teiste lennukite ohutuse tagamiseks teie õhusõidukit jälgida.
- Säilitage oma kiirus. Igal lennukil on mootori võimsuse seadistus, mis on optimeeritud lennu kruiisifaasi jaoks. Kui olete saavutanud soovitud kõrguse, tuleb püsikiiruse võimsus seada vahemikku 2100–2900 p / min.
- FAA nõuab, et kõik piloodid peavad säilitama kõrguse vähemalt 500 jalga kõrgeima objekti kohal 2000 jala horisontaali piires. Teisisõnu hoidke kogu aeg umbes 1000 jalga AGL -i.
- Sel hetkel seadistavad mõned piloodid automaatse piloodi ja lõõgastuvad, kuid enamik eelistaks lennukiga lennata. Igal juhul on Auto Pilot väga väärtuslik instrument ja tuleb korduvalt kasuks. Võib isegi elusid päästa, seega võtke aega, et õppida ja õppida, kuidas see tulevaste vajaduste jaoks toimib.
- Kui otsustate automaatpiloodi mitte kasutada, kasutage vertikaalset trimmimist, et säilitada soovitud lennukõrgus.
- Selles lennukis peate harva kasutama elerooni (pöörde) trimmimist. Kuid kontrollige, kas elerooni trimmer on seatud nulli.
Osa 7/8: Maale laskumine ja maandumine
Samm 1. Hankige sideraadio abil maandumisluba
- Oluline osa lendamisest on lähenemine ja maandumine protseduuride ajal ühenduses lennujuhtimisega (ATC), lähenemiskontrolliga ja torniga (selles järjekorras).
- Õiged sagedused leiate oma sektsioonitabelist. Või lähenemisgraafikul, nagu eespool näidatud.
- ATC võib teid teavitada teie piirkonna lennuliiklusest. FAA AIM (Airman Information Manual) nõuab, et vastaksite liiklusega nähes "Liiklus silmis" või "Ei kontakti", kui te seda ei näe. Kindlasti reageerige kiiresti.
- Torn ütleb teile midagi sellist: Teade 25L raja (alla hääldatakse kaks viit vasakule) allatuult sisenemisest, nii et seadistage oma lennuk nii, et lähenete rajale 25L eeldatava 45 kraadise nurga all, nii et sisenete lennujaama piirkonda umbes 500 jalga (150 m) lennuraja kohal. Kui see antakse maandumisrajale 30 (hääldatakse kolm nulli), on see alati otsene lähenemine. (Vaadake ülaltoodud lennujaama diagrammi.)
- Raja numbrid viitavad lennuraja kompassi suunale. Tähed R & L viitavad vasakule ja paremale lennurajale, kui on olemas paralleelsed maandumisrajad (nagu ülal näidatud).
- On olemas protseduur nimega LAHSO (Land and Hold short). Selleks peate mõnel lennujaama maandumisrajal maanduma, kuid hoidke lühikest LAHSO märki eesoleval rajaületuskohal. Kui arvate, et ei saa selle protseduuriga hakkama, rääkige sellest tornile ja hankige teine lennurada. Ülaltoodud lennujaamas on selline protseduur.
- Vaadake ka allolevat lennundusfoneetika tabelit. Jätke see diagramm meelde, peate neid alati teadma, et olete PIC (Pilot in Command).
Samm 2. Vähendage oma kiirust
Selleks vähendage võimsust, taganedes gaasihoovastikku, kuid ärge veel klappe rakendage. Langetage klapid ainult sisenemispunkti jõudes. Jällegi ärge laske klappe alla, kui õhukiirus on liiga suur; tehke seda ainult siis, kui õhkkiirus on mõõteriista valge kaare piires.
- Stabiliseerige õhu kiirus ja laskumiskiirus, kasutades ikke, jõudu ja allapoole klappe. Hoidke oma kiirust 80 sõlme ja laskumiskiirusega 500 jalga/min. (150 m/min), kuni jõuate umbes 1000 jala AGL -ni. Soovi korral saate gaasi nüüd tühikäigule vähendada või hiljem maandumisel. Seni, kuni hoiate kiirust 60–70 sõlme ja hoiate seda kiirust, kuni jõuate lennurajast umbes 3 meetri kõrgusele. (Õpid seda harjutades.)
- Kontrollige gaasipedaali tühikäigul ja tõstke nina aeglaselt üles, tõmmates ikooni tagasi. Püüdke hoida lennukit lennurajast paari jala kaugusel, kuni kaks peamist ratast puudutavad. Jätkake ninaratta maapinnast eemal hoidmist; see settib maapinnale, ohutumalt, iseenesest.
- Kui ninaratas on allapoole puutunud, rakendage mõistlikku pidurdamist. See aeglustab õhusõidukit rajalt ohutuks väljumiseks.
- Ärge kunagi peatuda rajal, kui torn või maapealne juhtkond seda ei ütle.
- Väljuge nii kiiresti kui võimalik, kasutades torni määratud kaldteed. Näete Runway Boundary märgistusi teie ees oleval ruleerimisteel. Takso kiiresti üle selle joone punktini, kus ka teie lennuki saba on jooned ületanud. Sel hetkel peatuge ja helistage maapealsele kontrollile, et saada luba parklasse sõita. Lugege juhiseid tagasi (nagu alati) ja järgige juhiseid tagasi parkimiskohta.
Samm 3. Harjutage öiste lähenemiste käsitsemist
- Öised maandumisraja lähenemised näitavad ohutuse tagamiseks palju kasulikke näitajaid raja lähenemisala kohta.
- Tulede rida üle rajaotsa nimetatakse RAIL (Runway Alignment Indicator Lights).
- Pange tähele ka seda, et raja märgistus ja külgtuled on valged, ruleerimistee tuled, aga alati sinised.
Osa 8/8: Lennujaama ja lennujuhtimise koodide õppimine
Samm 1. Õppige ja jätke meelde lennunduse foneetika
Harjutage seda foneetikat, vajate neid pidevalt ja hetkega.
- ATC ja kõik muud lennundusjaamad kasutavad seda foneetikat alati.
-
Ära mõtle ise välja.
A on alfa
B on Bravo
C on Charlie
D on Delta
E on Kaja
F on Foxtrot
G on golf
H on hotell
Mina olen India
J on Julia
K on Kilo
M on Mike
N on november
O on Oscar
P on papa
Q on Quebec
R on Romeo
S on Sierra
T on Tango
U on vormiriietus
V on Victor
W on viski
X on röntgen
Y on jänk
Z on Zulu.
Lenda Cessna 28. sammuga Samm 2. Uurige raja märke
Lennuraja märgid on väga olulised, kõik piloodid peavad õppima, mida nad tähendavad.
- Ülaltoodud raja märgid näitavad, et olete ruleerimisteel Alpha ja suundute raja 21 (hääldusviis, teine rada üks) poole. Seal on märgistus ILS (Instrument Landing System) Hold ja sellest kaugemal on ka Runway Hold märk.
- Peate peatuma mõlema ootel oleva märgi juures (kui see pole juba kustutatud), et saada luba jätkata raja 21-ga. (Pidage meeles, et peate saama käsu "Järjekord ja ootamine") enne mis tahes rajale sisenemist.
- Kui kahtlete, peatuge ja küsige kellega iganes sa raadiokontaktis oled.
Näpunäiteid
-
Saate õppida palju lennukiga lendamisest ja hõlbustada ka piloodiloa omandamist ilma raha kulutamata, järgides järgmisi samme:
- Kuidas alustada tasuta veebipiloodi koolitust FAA Safety.gov abil
- Kuidas alustada tasuta pilootkoolitust veebis saidiga AOPA.org
- Kui olete mitme mootoriga reitinguks valmis, proovige Kuidas lennata Cessna 310 -ga.
-
Mõned FAA nõuded piloodiloa saamiseks.
- Minimaalselt 40 tundi kogu lennuajast (tavaliselt kulub 50 tundi).
- 20 tundi koos kvalifitseeritud lennuõpetajaga.
- 10 tundi soololendu.
- 3 tundi murdmaateed teistesse lennujaamadesse.
- 3 tundi öist lendu. Üks lend üle 100 nm (meremiili).
- 5 tundi krossi. Üks lend kogupikkusega 150 nm koos kütusepeatusega.
- 3 tundi instrumentaallennu lennukis.
- Need on vaid tüüpiline osa kõigist nõuetest.
