Kui soovite lennata seaduslikult ja ohutult, peate registreeruma põhjalikuks koolituseks ja hankima piloodiloa. Aga kui sa oled uudishimulik, mida teeb piloot, et lennukiga ohutult lennata, või alustad ise lendamistundidega, võib see protsessi ülevaade anda mõningaid teadmisi. See pole lihtne ülesanne ja lennuki täielik kasutusjuhend sisaldab sadu lehti. Allpool toodud põhitõed aitavad teil tutvuda piloodi tegevusega ja pilootpraktikandina sellega, millega te oma esimestel koolituslendudel kokku puutute. Kui soovite üksikasjalikumat artiklit või eriolukorda, külastage jaotist Ettevalmistused hädaolukorras lennukiga lendamiseks või Cessna lendamiseks.
Sammud
Osa 1 /4: Juhtelementide õppimine
Samm 1. Enne lennukisse sisenemist kontrollige lennukit
Enne õhkutõusmist on oluline läbi viia ringkäik, mida nimetatakse lennueelseks. See on õhusõiduki visuaalne kontroll, et kontrollida, kas lennuki osad on töökorras. Teie juhendaja peaks teile esitama konkreetse lennuki jaoks väga kasuliku käitamise kontrollnimekirja ja see kontrollnimekiri ütleb teile täpselt, mida teha igal lennuetapil, isegi enne lendu. Enne lendu põhitõed:
- Kontrollige kontrollpindu. Eemaldage kõik juhtlukud ja veenduge, et eleroonid, klapid ja rool liiguvad vabalt ja sujuvalt.
- Kontrollige visuaalselt oma kütusepaake ja õli. Veenduge, et need oleksid määratud tasemeni täidetud. Kütuse taseme kontrollimiseks vajate puhast kütuse mõõtmisvarda. Õli kontrollimiseks on mootoriruumis õlimõõtevarras.
- Kontrollige kütuse saastumist. Selleks lastakse väike kogus kütust spetsiaalsesse klaasmahutitööriista ja otsitakse kütusest vett või mustust. Teie juhendaja näitab teile, kuidas.
- Täitke kaal ja bilanss mis aitab tagada, et te ei lenda väljaspool oma lennuki võimalusi. Teie juhendaja näitab teile, kuidas.
- Otsige täkkeid, lööke ja muid kehavigastusi. Need väikesed puudused võivad teie õhusõiduki lendamisvõimet pärssida, eriti kui tugipost on rikutud. Enne mootori käivitamist kontrollige alati rekvisiite. Olge lennuki rekvisiitide ümber ettevaatlik. - Kui lennukiga on probleeme elektriga, võib tugipost ootamatult ümber pöörata, põhjustades tõsiseid vigastusi.
- Kontrollige hädaabitarbeid. Kuigi sellele pole meeldiv mõelda, valmistuge halvimaks. - Lennukil on alati võimalus, et midagi läheb valesti. Veenduge, et oleks olemas toit, vesi ja esmaabivahendid. Samuti veenduge, et teil oleks töötav raadio, taskulamp ja akud. Koos lennuki standardsete remondiosadega võib vaja minna relva.
Samm 2. Leidke kokpitis lennujuhtimine (veerg)
Kui istute kokpitis, näevad kõik süsteemid ja näidikud keerulised välja, kuid tunduvad palju lihtsamad, kui olete nende tegemistega tuttavaks saanud. Teie ees on lennujuht, mis näeb välja nagu muudetud rool.
See juhtseade, mida sagedamini nimetatakse ikkeks, töötab nagu rool autos. See juhib nina sammu (üles või alla) ja tiibade liikumist. Tunne ike. Vajutage allapoole, tõmmake üles ja kasutage vasakule ja paremale veeremiseks, üllatuslikult vasakule ja paremale. Ärge kasutage lendamisel liiga palju jõudu. - Lennuki juhtimiseks pole palju vaja
Samm 3. Leidke gaasi- ja kütusesegu juhtnupud
Need asuvad tavaliselt kokpitis kahe istme vahel. Drossel on must ja segu nupp punane. Üldlennunduses on need tavaliselt lihtsalt lükkamis-/tõmbamisnupud.
Tõukejõudu kontrollitakse gaasihoovastiku abil ja segu nupp reguleerib kütuse ja õhu suhet (lahja või gaasirikas)
Samm 4. Tutvuge lennuinstrumentidega
Enamikul lennukitel on kuus esmast lennuinstrumenti, mis asuvad piki kahte horisontaalset rida. Neid indikaatoreid nimetatakse sageli kuueks pakiks ja need näitavad muu hulgas kõrgust, hoiakut (lennuki suund Maa horisondi suhtes), kompassi suunda ja kiirust-nii edasi kui üles või alla (tõusutempo).
- Üleval vasakul - " Õhukiiruse indikaator"näitab õhusõiduki kiirust, tavaliselt sõlmedes. (Sõlm on üks meremiil tunnis-umbes 1,15 MPH või 1,85 km/h).
- Ülemine keskus - " Kunstlik horisont"näitab õhusõiduki suhtumist, see tähendab, kas lennuk ronib või laskub ja kuidas see pangandab - vasakule või paremale.
- Üleval paremal - " Altimeeter"näitab õhusõiduki kõrgust (kõrgust), jalgades MSL-jalga keskmisest või keskmisest merepinnast kõrgemal.
- All vasakul - " Pöörde ja panga indikaator"on kahekordne instrument, mis näitab, kui kiiresti muudate kompassi suunda (pöördekiirus) ja ka seda, kas olete koordineeritud lennul. Seda nimetatakse ka" pöörde ja libisemise indikaatoriks "või" nõelapalliks ".
- Alumine keskus on " Suuna indikaator"mis näitab teie õhusõiduki praegust kompassi suunda. See instrument tuleks kalibreerida (tavaliselt iga 15 minuti järel). Kalibreerimiseks reguleerige seadet kompassiga sobivaks. Seda tehakse maapinnal või lennu ajal ainult sirgelt ja tasaselt lend.
- Paremal all on " Vertikaalse kiiruse indikaator"mis ütleb, kui kiiresti te ronite või laskute jalgades minutis. Null tähendab, et hoiate kõrgust ega ronita ega laskuta.
Samm 5. Leidke teliku juhtnupud
Paljudel väikestel lennukitel on fikseeritud käik, sel juhul pole teil teliku juhtnuppu. Lennukite puhul, millel on maandumisseade, on asukoht erinev, kuid tavaliselt on sellel valge kummist käepide. Kasutate seda pärast õhkutõusmist ning enne lennuki maandumist ja taksotamist. See võib kasutada mis tahes fikseerimata telikurattaid, suuski, liugureid või ujukeid.
Samm 6. Asetage jalad roolipedaalidele
Need on pedaalide komplekt teie jalgadel, mida kasutatakse vertikaalse stabilisaatori külge kinnitatud rooli juhtimiseks. Kui soovite teha vertikaalteljel vasakule või paremale minekuks väikeseid kohandusi, kasutage roolipedaale. Põhimõtteliselt juhib rool õhusõiduki pööramise pööramist. Maapinnale pööramist kontrollivad ka roolipedaalid ja/või pidurid, mitte ikke.
Osa 2/4: Õhkutõusmine
Samm 1. Hankige startimiseks luba
Kui olete kontrollitud lennujaamas, peate enne taksotamist ühendust võtma maapealse kontrolliga. Nad annavad teile lisateavet ja transponderikoodi, mida tavaliselt nimetatakse "rämpskoodiks". Kirjutage see kindlasti üles, sest enne õhkutõusmisloa saamist tuleb seda teavet maapealsele juhtimisele korrata. Kui olete saanud luba, jätkake lennurajale vastavalt maapealse juhtimise juhistele ja veenduge, et te ei ületaks kunagi ühtegi rada, kui teil pole selleks luba.
Samm 2. Reguleerige klapid õhkutõusmiseks õige nurga alla
Tavaliselt kasutatakse tõstmiseks 10 kraadi klappe. Kontrollige siiski oma lennuki kasutusjuhendit. - Mõned lennukid ei kasuta õhkutõusmiseks klappe.
Samm 3. Tehke õhusõiduki käivitusprotseduur. Enne lennurajale jõudmist peatu maandumisalal. Siin peate tegema mootori käivitamise protseduuri. See aitab tagada, et teie lennuk on ohutuks lennuks valmis.
Paluge oma juhendajal seda protseduuri näidata
Samm 4. Teatage tornile, et olete stardiks valmis
Pärast edukat ülesjooksmist teavitage torni ja oodake, kuni see on vaba, et jätkata ja/või siseneda rajale.
Samm 5. Alustage stardijooksu
Lükake kütusesegu nupp täielikult sisse ja liigutage aeglaselt gaasi. See suurendab mootori pöörete arvu (pööret minutis), tekitab tõukejõu ja lennuk hakkab liikuma. Pange aga tähele, et lennuk soovib seda tehes vasakule minna, seega lisage raja keskjoonel püsimiseks korralik rool.
- Kui on külgtuul, peate ikke ettevaatlikult tuule poole pöörama. Kiiruse suurendamisel vähendage seda parandust aeglaselt.
- Peate juhtimist (vertikaalteljel keerdumist) juhtima roolipedaalidega. Kui lennuk hakkab keerduma, kasutage selle juhtimiseks jalgpedaale.
Samm 6. Kiirustage
Õhku tõusmiseks peab lennuk saavutama teatud kiiruse, et tekitada piisavalt tõstejõudu. Enamikul õhusõidukitel peaks gaasipedaal olema täis, kuigi mõnel on maksimaalne seade, mis vähendab ülepööramist. Ehitate järk -järgult piisavalt õhkkiirust, et õhus liikuda (väikeste lennukite puhul tavaliselt umbes 60 sõlme). Õhukiiruse indikaator ütleb teile, kui olete selle kiiruse saavutanud.
Kui lennuk tõuseb piisavalt, märkate, et nina tõuseb maapinnast veidi üles. Tõmmake õrnalt tagasi lennujuhtimisseade, hoides kindlasti kinni konkreetse õhusõiduki õige tõusutempo
Samm 7. Tõmmake sel hetkel ikke tagasi
Selle tulemusel lahkub kogu lennuk lennurajalt ja tõuseb õhku.
- Ärge unustage säilitada ronimiskiirust ja rakendada korralikku rooli.
- Kui olete turvalisel kõrgusel maapinnast ja teil on positiivne tõusumäär, nagu näitab VSI (vertikaalse kiiruse indikaator), tagastage klapid ja telik neutraalasendisse. See vähendab takistust ja pikendab ohutut lennuaega ja -kaugust.
Osa 3/4: Lennu haldamine
Samm 1. Joondage kunstlik horisont või suhtumise näitaja
See hoiab tasapinna tasemel. Kui jääte kunstlikust horisondist allapoole, tõmmake tagasi, tõstes lennuki nina, tõstes seda. Jällegi olge õrn. - See ei vaja palju.
Parim viis hoida lennukit õigel kõrgusel on veenduda, et skannite pidevalt hoiakunäidikut ja kõrgusemõõtjat ning ülejäänud kuut pakki. Harjuge skaneerima, et te ei jääks ühegi instrumendi juurde pikemaks ajaks
Samm 2. Pöörake (pöörake) lennukit
Kui teie ees on ratas (ikke), keerake seda. Kui see on kepp, pöörake seda pööramiseks vasakule või paremale. Püsige koordineeritud lennul nõelapalli abil (pöördekoordinaator). Sellel gabariidil on kujutatud väikest lennukit, millel on tasane joon ja must pall. Hoidke musta palli keskel, reguleerides rooli nii, et teie pöörded oleksid sujuvad (koordineeritud).
- Kasulikuks õppimisvahendiks on mõelda pallile, et teada saada, millisele roolipedaalile pöörde koordineerimisel astuda.
-
Ailerid "kontrollivad" kaldenurka ja töötavad koos rooliga. Pööramisel koordineerige rooli ja eleroone, hoides pöörde ja pangapillipalli keskel, pidades meeles, et kuue paki skaneerimisel tuleb silma peal hoida oma kõrgusel ja õhukiirusel.
Märkus: kui ikke pööratakse vasakule, tõuseb vasak eleroon üles ja parem alla; paremale pöörates tõuseb parempoolne siiber üles ja vasakpoolne laskub alla. Ärge muretsege praegu liiga palju aerodünaamika mehaanika pärast, vaid proovige tutvuda põhikontseptsioonidega
Samm 3. Hallake lennuki kiirust
Igal lennukil on mootori võimsuse seadistus, mis on optimeeritud lennu kruiisifaasi jaoks. Kui olete saavutanud soovitud kõrguse, peaks see võimsus olema umbes 75%. Kärpige lennukit sirgeks ja tasaseks lennuks. Lennuki trimmimisel tunnete, et juhtnupud muutuvad sujuvamaks. Samuti leiate mõnelt õhusõidukilt, et see võimsusseade on pöördemomendivaba tsoonis, kus sirgjoonelise lennu säilitamiseks pole rooli sisend vajalik.
- Maksimaalse võimsuse korral võite avastada, et nina liigub mootori pöördemomendi tõttu külgsuunas ja nõuab rooli korrigeerimist. Sarnaselt võite avastada, et tühikäigu võimsuse seadistamisel on vajalik vastupidine rooli sisend.
- Lennuki stabiilsuse tagamiseks on vaja säilitada piisav õhuvool ja kiirus. Liiga aeglane või liiga järskude nurkadega lendamine võib põhjustada lennuki õhuvoolu kadumise ja seiskumise. See on kõige ohtlikum õhkutõusmisel ja maandumisel, kuid samuti on oluline hoida lennukit lennu ajal sobival kiirusel.
- Nii nagu kulutaksite oma auto mootori, kui sõidaksite jalaga põrandale, teeksite sama ka lennukimootoriga. Suurendage võimsust ainult tõusukiiruse säilitamiseks ja kiirendamata laskumiseks vähendage võimsust.
Samm 4. Lenda kergelt puudutades juhtnuppe
Kui (ja millal) kogete äärmist turbulentsi, on kriitiline mitte üle korrigeerida. Järsud suured muutused juhtpinna orientatsioonides võivad õhusõiduki konstruktsioonipiiridest kaugemale lükata, kahjustades lennukit ja potentsiaalselt ohustades lennuvõimet.
- Teine probleem on karburaatori jäätumine. Seal on väike nupp sildiga "carb heat". Kandke süsivesikute kuumust lühikese aja jooksul, umbes iga kümne minuti tagant, eriti kõrge suhtelise õhuniiskuse korral, mis soodustab jäätumist. Märkus: see kehtib ainult karburaatoriga lennukite kohta.
- Ärge tsoonige välja. - Peate ikka veel teisi lennukeid skaneerima ja kuuepakil silma peal hoidma.
Samm 5. Määrake püsikiiruse mootori pöörlemiskiirus
Kui olete saavutanud püsiva kiiruse, saate juhtnupud seadistada ja lukustada, nii et lennuk jääb püsivale võimsusele ja saate keskenduda selle taseme hoidmisele. Selles etapis vähendage gaasihoovastiku võimsust umbes 75% -ni seadistatud kohast. Ühe mootoriga Cessna puhul peaks see olema kuskil 2400 p / min.
- Järgmisena määrake trimm. Viimistlus on väike pind lifti serval. Seda saab liigutada kabiinist. Selle õige seadistamine ei lase lennukil kruiisilennu ajal ronida ega laskuda.
- Viimistlussüsteeme on erinevaid. Mõned neist koosnevad rattast, hoovast või vänt, mis tõmbab trimmipinna kellukäpa külge kinnitatud trossi või varda. Teine on tungraud ja varda. Ja teised on elektrisüsteem (mida on kõige lihtsam kasutada). Trimmimisseadistusel on igal lennukil vastav kiirus, mida lennuk otsib ja hoiab. See varieerub kaalu, tasapinna konstruktsiooni, raskuskese ja kandekaalu (kauba ja reisijate) järgi.
Osa 4/4: Lennuki maandumine
Samm 1. Hankige sideraadio abil maandumisluba
Oluline osa lennust on lähenemine ja maandumine. Õiged sagedused leiate oma sektsioonitabelist.
Sideraadio sageduste muutmisel on viisakas kuulata minuti ja veenduda, et ükski jaam pole keset vahetust. Alles siis, kui olete kindel, et "vestlusi" ei toimu, tehke oma esialgne ülekanne. See aitab vältida "astutud" olukorda, mis tekib siis, kui mitu jaama edastavad samal sagedusel samal ajal
Samm 2. Vähendage õhukiirust
Selleks vähendage võimsust ja langetage klapid sobivale tasemele. Ärge kasutage klappe liiga suurtel kiirustel (ainult siis, kui õhukiirus on kiiruse mõõteriista valge kaare piires). Stabiliseerige õhukiirus ja laskumiskiirus, rakendades juhtrattale vasturõhku. Et teada saada, kas sul on õigus, tuleb lihtsalt harjutada.
Valige sihtmärk ja alustage laskumist
Samm 3. Hankige õige laskumisnurk ja õhukiirus
Seda kontrollib gaasi- ja ikke segu. Kui olete raja leidnud, peab teil olema kombinatsioon täpselt õige maandumiseks. Mis puutub lennukiga lendamisse, siis see on kõige raskem osa.
Üldreegel on, et parim lähenemiskiirus on 1,3, korrutatuna lennuki seiskumiskiirusega. See tuleks märkida ASI -le. Siiski arvestage alati ka tuule kiirusega
Samm 4. Langetage nina ja jälgige rajal olevaid numbreid
Need on olemas põhjusel: nad ütlevad piloodile, kas ta kavatseb ületada või maanduda. Langetage nina, hoides numbrid silmapiiril.
- Kui numbrid hakkavad lennuki nina alla kaduma, maandute kaua.
- Kui number on lennuki ninast kaugel, siis maandute lühikese ajaga.
- Maale lähemale jõudes kogete "maapinna efekti". Seda selgitab teie juhendaja üksikasjalikult, kuid põhimõtteliselt põhjustab maapinna mõju tasapinda veidi hõljuma, kuna maapinna lähedal on vähenenud takistus.
Samm 5. Vähendage gaasi tühikäigule
Tõstke nina aeglaselt, tõmmates ikke tagasi, kuni kaks peamist ratast puudutavad. Jätkake ninaratta maapinnast eemal hoidmist; see settib maapinnale iseenesest.
Samm 6. Peatu
Kui ninaratas on allapoole puutunud, saate rajalt väljumiseks aeglustada pidureid. Väljuge nii kiiresti kui võimalik torni poolt määratud väljasõidul. Ärge kunagi peatuda rajal.
Näpunäiteid
- Kui teil on piloodisõber, paluge tal näidata, kuidas tema lennuki juhtimisseadmed töötavad. See aitab teid, kui satute kunagi lennukis eriolukorda.
- Luba õhkutõusmiseks tuleb anda, et juhttorn saaks teie edusamme jälgida.
-
Saate õppida palju lennukiga lendamise kohta ja seadistada endale pilootluba ilma raha kulutamata:
- Kuidas alustada tasuta veebipiloodi koolitust FAA Safety.gov abil
- Kuidas alustada tasuta pilootkoolitust veebis saidiga AOPA.org
- Lennata Cessnaga
- Kui olete algaja, peaksite lennukiga aeglaselt sõitma.
Hoiatused
- Kui olete eriolukorras, kus piloot ei saa lennata ja lennukis on litsentseeritud piloot, laske sellel piloodil lennata. Ärge kunagi lendage ilma loata, kui see pole absoluutselt vajalik.
- Litsentsita isik peaks õhusõiduki juhtimise enda kätte võtma ainult eriolukorras. Kontrolli võtmine mis tahes muus olukorras võib kaasa tuua trahvi või isegi vanglakaristuse.
