Teie mustuseratta vedrustus on kangelaslik multitegija. See säilitab hea ratta veojõu, silub teie sõitu ja reageerib hetkega kogu põnevusele, mida võidusõidurada või rada võib selle peale visata. Selleks, et kõik toimiks õigesti, alustage põhitõdedest: kontrollige sõitja langemist ja seejärel staatilist langust. Kui need on seatud, saate kiiresti reguleerida tihendust ja tagasilööke sõitude vahel, et need vastaksid erinevatele maastikele. Reguleerige oma kahvli vedrustust, et muuta esiratta käepidemeid, ja löök mõjutab tagumist.
Sammud
Küsimus 1 /7: Kuidas mõõta oma ratturi langust?
Samm 1. Alustage jalgratta maast lahti võtmisega
Ratturi sag (nimetatakse ka koormatud sag või rassi langus) on vedrustuse kokkupressitav kogus jalgratta ja sõitja kaalust. Selle mõõtmiseks peate kõigepealt teadma, kuidas teie jalgratas välja näeb, ilma et sellel oleks raskust. Pange jalgratas mõlema rattaga maast lahti ja hankige sõber, sest see on kahe inimese töö.
- Alustage siit iga kord, kui teete põhjalikku vedrustuse kontrolli-parem on see õigeks teha ja seejärel reguleerida kõike muud selle ümber.
- Ärge kontrollige vajumist kohe pärast sõitmist. Need mõõtmised on täpsed ainult siis, kui jalgratas on maha jahtunud.
- Teil on vaja tõstealust või hüdraulilist alust, mis paneb rattad õhku, mitte maapinnale ega platvormile. Kui teil seda pole, laske kellelgi ratta tagumist osa üles tõsta, kuni tagarattal pole kaalu.
Samm 2. Tehke mõõtmine tagatelje poldist otse üles
Võtke mõõdulint tagaratta keskelt võimalikult vertikaalselt. Valige mis tahes punkt, kus mõõdulint ristub jalgratta korpusega, ja tehke sinna märk. Kirjutage see mõõt üles.
- Kasutage millimeetrise märgistusega mõõdulint. See annab teile vajaliku täpsuse ja peaks vastama teie kasutusjuhendi ühikutele.
- Täpne punkt pole oluline, kui märgite selle. Kasutate seda mõõtmist võrdluseks, et näha, kui palju jalgratas kaaluga langeb.
Samm 3. Laske sõbral rattaga sõites uuesti mõõta
Pange jalgratas tagasi maapinnale ja astuge selle peale. Korrake sama mõõtmist tagasilla poldi ja tehtud märgi vahel. Sõitja langus on summa, mida see vahemaa muutis. Teisisõnu, teie esimene mõõtmine miinus teine mõõtmine võrdub sõitja langusega. Kõige täpsemate tulemuste saamiseks järgige neid näpunäiteid:
- Astuge rattale oma tegelikus sõiduasendis, jalad tihvtidel, kandes või hoides käiku.
- Enne mõõtmist põrku tagumisele vedrustusele. Väike tõuklemine aitab üle saada kiusatusest ja reguleerida vedrustus oma loomulikku asendisse.
Küsimus 2/7: Milline on ideaalne rattur?
Samm 1. Tavaliselt on see umbes 100 mm, kuid teie kasutusjuhend teab seda kõige paremini
Parim on hoida oma ratturi langemist tootja poolt määratud vahemikus või "sag -aknas". Kuid üldreeglina on enamik mustusrattaid, mille mootorimaht on 125 cm3 ja rohkem, ette nähtud sõitja langemiseks vahemikus 95–105 mm. Tüüpilised rattad vahemikus 85 kuni 100 cm3 töötavad kõige paremini, kui sõitja on langenud vahemikus 80–90 mm, ja enamik jalgrattaid vahemikus 50–65 cm töötab kõige paremini, kui sõitja on umbes 70 mm.
Võite mõelda ka langemisele kui protsendile sõidust või kogu vertikaalsele kaugusele, mida teie vedrustus suudab liigutada. Ideaalne sõitja langus on tavaliselt umbes 30% reisidest
Samm 2. Valige juhtimiseks veidi vähem lõtvust või stabiilsuse tagamiseks rohkem
Kumb punkt langetatud aknas valitakse, sõltub sellest, kuidas ja kuhu kavatsete jalgrattaga sõita. Väiksem kukkumine (kõrgem jalgratas) muudab teie ratta kergemini pööratavaks, kuid võib olla aktiivsema ja "löövama" põrutuse korral natuke vähem stabiilne. Suurem langus (madalam ratas) muudab teie ratta stabiilsemaks, kuid "kükitavaks"-madalale maapinnale, kus on raskem pöörata ja lööke neelata.
Ärge kartke oma lõtku muuta. Mõistlik on kasutada suletud rajal vähem sagimist kui konarlikul rajal või kasutada vähem sagimist, kui teie oskused paranevad ja sõidate kiiremini ja raskemini
Küsimus 3/7: Kuidas reguleerida sõitja langust?
Samm 1. Muutke tagumise põrutusvedru eelkoormust ratturi langemiseks
Keerake löögikrae vedru kokkusurumiseks ja lisage rohkem eelkoormust; see surub suurema jõuga üles ja vähendab nõtkumist. Vabastage löögikrae, et vähendada vedru pinget, suurendades nõtkumist ja muutes vedrustuse pehmemaks.
- Enamikku mustusrataste põrutusvedrusid hoiavad paigas kaks metallist kraed või ülaosas olevad lukustusmutrid. Vedru eellaadimise reguleerimiseks ilma spetsiaalse tööriistata vabastage esmalt ülemine krae või lukustusmutter, asetades selle vastu mulgustustööriista või nüri peitli, seejärel lüües selle otsa haamriga. Kui see on lahti, reguleerige alumist krae või mutrit käsitsi, et vedru pingutada või lahti keerata. Pingutage ülemist krae uuesti, kui olete lõpetanud.
- Pingutamiseks keerake krae päripäeva (vaadates ülevalt) või lahti keerates vastupäeva.
- Rusikareeglina on üks lukustusmutri täielik pöörlemine 2 või 3 mm langetamise reguleerimine. Selle jälgimiseks märkige mutri üks serv.
Samm 2. Kui krae puudub, otsige kinnituspoldid või -nuppe
Kontrollige neid juhiseid, kui teie šokil pole tüüpilist krae ja vedru seadistust või kui sellele on paigaldatud täiendavaid reguleerijaid:
- Enamikul KTM või Husqvarna mustusratastel vabastage kinnituspolt kuuskantvõtmega, seejärel reguleerige vedru eellaadimise reguleerimiseks ühte plastikust mutrit. Pingutage pingutuspolt uuesti, kui olete lõpetanud.
- Enamikul hüdraulilistel eelkoormuse regulaatoritel on amortil lihtne nupp või see on vooliku abil kinnitatud. (Kui teil polnud ühtegi neist paigaldatud, reguleerib teie löökide ratas kokkusurumist või tagasilööki, mitte eellaadimist.)
Samm 3. Lülitage mähis sisse, kui peate tegema suuri muudatusi
Vedru eellaadimise reguleerimine võimaldab teil nii kaugele jõuda ainult siis, kui teie löögi mähis ei sobi teie kaalule. Kõrgema vedrutugevusega jäige mähis vähendab teie kukkumist, samas kui pehmem mähis, millel on madalam vedrukiirus, suurendab seda.
Saate oma mähist kontrollida, mõõtes oma staatilist langust pärast nende muudatuste tegemist. See on vertikaalne kaugus, mille ratas langeb oma kaalu all, võrreldes sellega, kui see seisab mõlema rattaga õhus. Kui staatiline langus on väljaspool kasutusjuhendis soovitatud vahemikku, hankige uus mähis
Küsimus 4/7: Kuidas mõõta ja arvestada staatilist langust?
Samm 1. Mõõda, kui palju ratas oma kaalu alla vajub
Alustage oma jalgrattaga stendil, mis ei mõjuta rattaid. Mõõtke millimeetrites kaugus tagatelje poldist otse ülespoole jalgratta kere mis tahes punkti ja märkige see punkt pliiatsiga. Nüüd pange ratas maapinnale, ilma sõitja või käiguta, ja mõõtke samade kahe punkti vahel. See mõõtmine on muutunud staatiline langus.
- Näiteks kui mõõdate õhus 580 mm ja maapinnal 540 mm, on staatiline langus 580 - 540 = 40 mm.
- Kui mõõtsite oma ratturi langust (mida soovitatakse enne seda teha), on teil esimene mõõtmine juba tehtud.
Samm 2. Kontrollige oma kasutusjuhendist soovitud staatilist langust
Rusikareegliks soovib 125 cm3 või suurema mootoriga mustusratas tavaliselt staatilist langust vahemikus 25–30 mm, väiksematel jalgratastel võib aga staatiline langemine olla kuni 8–10 mm. See tähendab, et alati on parem kontrollida oma mudeli kasutusjuhendit.
Samm 3. Staatilise lõtvumise parandamiseks vahetage oma šokimähist
Kui olete oma ratturi langemise õigesti seadnud, kuid staatiline langus jääb teie mudeli ettenähtud vahemikust välja, ei ole teie šoki mähis teie kehakaalu jaoks õige. Kui soovite vähendada staatilist lõtvust, valige kõrgema vedruga mähis või madalama vedruga, et seda vähendada.
- Kui teie jalgratas peab vastu pidama paljudele koormustele (näiteks kasutavad seda kaks erineva kaaluga sõitjat), võite paigaldada eellaadimise reguleerimisseadised ja/või reguleeritava vedruga mähise.
- Kui teie eesmärk on saada rohkem kliirensit, kaaluge oma eelkoormuse äärmuslike kohanduste asemel kõrgemat vedrustust, millel on rohkem sõitu. Seejärel saate oma sõitja langeda soovitatud väärtuse lähedale, mis on 30% vedrustuse kogu sõidust, kuid teie jalgratas on maapinnast kõrgemal.
- Pärast mähise vahetamist mõõtke ja reguleerige oma ratturi langust uuesti, seejärel mõõtke uuesti staatilist langust.
Küsimus 5/7: Kuidas esikahvleid kangestada või pehmendada?
Samm 1. Kahvli jäikuse reguleerimiseks keerake tihendusklõpsu
Otsige oma kahvlite üla- või alaosast lamepeaga kruvi, millel on silt "C" või "comp". See "klikkija" juhib kahvli kokkusurumist või seda, kui kiiresti kahvel löögi ajal lüheneb. Reguleerige seda ühte või kahte "klõpsu" korraga proovisõitude vahel, kasutades lamedapoolset kruvikeerajat.
- Tugevama kokkusurumise korral keerake päripäeva "H" poole. Jäik kokkusurumine sobib paremini pehmele maastikule, nagu liiv, ning suurtele veerevatele konarustele ja mägedele.
- Pehmemaks kokkusurumiseks kerige vastupäeva S-tähe poole. See sobib kõige paremini ebatasasel maastikul, mis on täis väikseid konarusi.
- Kui teie klikkijatel pole märgistust, kontrollige nende tuvastamiseks oma kasutusjuhendit.
Samm 2. Selle sätte säilitamiseks õhutage enne iga sõitu kahvlitelt õhku
Teie kahvlite sees olev õhk on osa nende vedrustussüsteemist, summutades nende liikumist kokkusurumisel. Sõidu ajal suurendab hõõrdumine õhurõhku ja muudab kompressiooni karmimaks. Selle vältimiseks enne sõitu oma seadistustega segamiseks tõstke esiratas ratta küljest maha, et kaal kahvlilt maha võtta, seejärel keerake kahvli ülaosas olev õhutuskruvi lahti. Enne jalgratta maapinnale panemist pingutage seda uuesti.
Parim on seda teha enne igat sõitu, kui jalgratas on lahe. Kuuma ja kõrgema rõhu õhu väljalaskmine pärast sõitu vabastab liigsest õhust ja jätab pärast õhu jahtumist liiga pehmeks surumiseks
Küsimus 6/7: Kuidas reguleerida tagumise löögi kokkusurumist?
Samm 1. Reguleerige väikese kiirusega tihendust, et muuta sõidutunnet
Seda seadistust juhib peaaegu alati šoki ülaosas olev tihendusklõps: lamepeaga kruvi, mis pöörlemisel klõpsab. See väikese kiirusega kokkusurumine või LSC-seade reguleerib teie vedrustuse käitumist järkjärgulise kokkusurumise ajal: üle mägede sõitmist, pidurdamist või kiirendamist.
Keerake kruvi päripäeva tugevama tihendamise suunas "H" poole või pehmemaks surumiseks vastupäeva "S" poole
Samm 2. Muutke löökide jaoks kiiret tihendamist
Tüüpilise jalgratta puhul juhitakse kiirkompressiooni (HSC) LSC kruvi ümber oleva mutri või läheduses asuva eraldi mutri abil. Selle mutri keeramine muudab amortisatsiooni toimimist, samal ajal kui löök kiiresti kokku surub, näiteks pärast hüpet tekkinud löögi tõttu. Keerake seda mutrivõtmega päripäeva, et saada löökide ajal tugevam kokkusurumine, või pehmema puhul vastupäeva.
- Erinevalt klikkijatest keerleb see sujuvalt, selle asemel, et klõpsata diskreetsetel seadetel. Joonista joon üle mutri serva ja löögi, et jälgida selle lähteasendit. HSC on üsna tundlik: 1/2 pööret muudab märkimisväärselt.
- Proovige oma HSC -d jäigastada, kui teie tagaratas löökidest tugevasti alla kukub (hüppe esipinnale löömine, hüppe maandumine, ruudukujuliste servade ületamine).
- Proovige oma HSC -d pehmendada, kui teie vedrustus ei kasuta kõrgushüppe maandumisel täielikku lööki või kui teie jalgratas lööb või kõrvale kaldub, kui see tabab pidurdusmuhvi.
Küsimus 7/7: Kuidas reguleerida tagasilööki?
Samm 1. Keerake oma kahvlitel tagasilöögiklikke
Otsige oma kahvli üla- või alaosast lamepeaga kruvi, millel on silt "R". Keerake seda "klikkijat" ühe või kahe klõpsuga korraga proovisõitude vahel, kasutades lamepeaga kruvikeerajat. See kontrollib, kui kiiresti kahvlid pärast kokkusurumist üles tõusevad.
- Aeglasema tagasilöögi korral pöörake päripäeva "H" (kõva) suunas. Teie ratas saab paremini hakkama mäkke ja suurtele konarustele, kui selle tagasilöök on piisavalt aeglane, et ratas maapinda kallistada, selle asemel, et üles ja alla hüpata.
- Tuule kiiremaks tagasitulekuks keerake vastupäeva "S" (pehme) poole. Kiire tagasilöök võimaldab teie kahvlil kiiresti liikuda, et kohaneda kiirete muutustega konarlikul pinnasel.
- Kontrollige oma kasutusjuhendit, kui teie klikkijatel pole märgistust.
Samm 2. Reguleerige löögi tagasilöögi klikkijat
Nüüd otsige sarnast kruvi oma jalgratta tagaosast, peaaegu alati šoki põhjast. See toimib samamoodi nagu eesmine tagasilöögi klikkija, kontrollides tagasilööki tagaratta kohal.
- Mõne jalgratta puhul on teil vaja sõpra, kes rattaistme alla surub, et asju ümber paigutada ja see klõpsu juurdepääsetavaks muuta.
- Mõnel rattal on kruvi asemel amortisaatori ümber lihtne käsitsi keeratav ratas.
Samm 3. Muutke oma tagasilööki, kui teie jalgratas kukub või hüppab
Klikkijate seadistamine pole alati intuitiivne. Kui teie jalgratas ei talu lööke, proovige järgmisi meetodeid:
- Kui teie tagumine ratas läheb ebakindla maapinna kohal madalale, kukub see järsult üles, pehmendage löögi tagasilööki. See laseb teie šokil löökide vahel uuesti pikeneda, selle asemel, et "pakkida"-lasta sundida madalamale ja seejärel kogu reis kokku panna.
- Kui auklik maapind paneb esiratta hüppama või lenks värisema, pehmendage kahvli tagasilööki.
- Kui tagasilöögiklikkide reguleerimine neid probleeme ei lahenda, muutke tihendust. Pöörake tähelepanu sellele, kuidas teie jalgratas tunneb: ratas, mis kiirendamisel alumise osa välja lööb, on liiga pehme tihendusega. Ratas, mis maapinna kallistamise asemel hüppab üle muhke, on liiga jäiga tihendusega.
Näpunäiteid
- Kui teie jalgratast pole mõnda aega hooldatud, on hea mõte professionaalne kontroll vedrustuse probleemide tuvastamiseks ja lahendamiseks. Kõike ei saa seadete muutmisega lahendada.
- Löökide koormuse minimeerimiseks hoidke oma varustust ja pagasit nii kaugele ette kui võimalik.
