Joondamine viitab teie sõiduki rataste nurgale ja suunale, kuid see on ka parandusprotseduuri nimi, mis lahendab teie rataste joondamise probleemid. See võib tunduda segane, kuid joonduse parandamiseks peate joonduse hankima! Joondamisprobleeme võivad esile kutsuda augud, äärekivid või rehvide tugev kulumine. Kuna see remont nõuab joondusresti, pole see probleem, mida saate ilma mehaanikuta parandada. Õnneks on joondamisprobleeme suhteliselt lihtne diagnoosida ja odavalt parandada, kui te ei pea oma rattakomplekti osi vahetama.
Sammud
Meetod 1 /2: oma joonduse hindamine
Samm 1. Kontrollige rehvirõhku ja vajadusel täitke rehvid uuesti
Kontrollige juhipoolse ukse siseküljel olevat paneeli, et leida rehvidele optimaalne psi. Seejärel haarake manomeetrist ja keerake esimese rehvi õhuklapi kork lahti. Näidu lugemiseks kleepige näidik klapile. Kui mõni teie rehvidest on liiga täis, täitke need bensiinijaamas õhuga, et näha, kas see lahendab probleemi.
- Sageli on joondamisprobleemiks lihtsalt rehviprobleem. Kui probleem kaob pärast rehvide kontrollimist ja täitmist, pole joondamist vaja.
- Psi tähistab naelajõudu ruut tolli kohta. See on õhurõhu mõõtühik.
- Tavaliselt soovite, et teie rehvid oleksid 28-36 psi. See on aga iga margi ja mudeli puhul erinev.
- Kui rehvi täis pumbate, tehke seda natuke korraga ja kontrollige uuesti rõhku, et teha väiksemaid muudatusi.
Hoiatus:
Ärge minge otse rehvidele trükitud psi -st. See on teie rehvide maksimaalne rõhk, mitte teie sõiduki jaoks optimaalne rõhk. Kuigi te ei tohiks kunagi ületada rehvidele trükitud psi, võite kaotada gaasi läbisõidu ja kuluda rehvid kiiremini, kui kasutate rehvidel olevat numbrit võrdlusalusena.
Etapp 2. Pingutage iga oma mutrit, et näha, kas probleem on lahtises mutris
Minge oma pagasiruumi ja haarake tagavararehviga kaasas olnud mutrivõti. Võtke see välja ja minge ümber oma sõiduki, et pingutada kõik sõiduki välisküljel olevad mutrid. Kui mõni pähkel oli lahti, oli see tõenäoliselt probleem. Keerake kõik mutrid kinni ja vaadake, kas probleem kaob.
- Kuivad pähklid vabanevad harva iseenesest. Lahtised mutrid on tavaliselt kiirrikkava varuvahetuse tulemus.
- Kui te keerate mutrid pidevalt lahti, kasutage rasvatustamisvahendit, et pintslitelt üks kord õli eemaldada, enne kui need tagasi paigaldate. Määrdepoldid kipuvad aja jooksul lahti keerama.
Samm 3. Proovige roolis tühjast kohast lahti lasta, et näha, kas see pöördub
Viige oma auto tühja parklasse. Vajutage veidi gaasi, kuid ärge puudutage rooli. Jälgige rooliratta keskel olevat logo. Kui ratas pöörleb 12–15 m (40–50 jala) võrra rohkem kui 5–10 kraadi, võib teil olla joondamisprobleem. Kui see krundil edasi -tagasi sõites pöörab samas suunas, on veelgi tõenäolisem, et vajate joondamist.
- Kui te ei sõida üle täiesti tasase pinna, pöörleb ratas tee nurga tõttu loomulikult veidi.
- Kui ratas pöörab samas suunas, kui sõidate edasi ja tagasi üle sama riba, on see märk sellest, et joondus on eriti halb, kuna ratas ignoreerib tee loomulikku nurka ja tõmbab alati samas suunas.
Samm 4. Kuulake, kas kuulate, kas teie rehvidest tuleb sõidu ajal müra
Viige oma sõiduk peateele või maanteele. Langetage aknad lõpuni ja kuulake kiirendades hoolikalt, kas rehvidest hakkab müra tulema. Kui kuulete müra, peate võib -olla joondama. See kehtib eriti siis, kui kuulete ainult ühelt poolt müra ja olete juba rehve kontrollinud.
- See müra on tavaliselt kriuksumine, mille põhjuseks on maanteel vale nurga all pöörlev rehv. See võib siiski olla kriiskav või libisev müra.
- Kui üks teie rehvidest on valesti joondatud, võite märgata müra, kui keerate teatud suunas.
Samm 5. Haarake kiirendamise ajal roolist, et näha, kas see raputab või kallutab
Järgmine kord sõites haarake kiirendamisel roolist kindlalt 10 ja 2 juures. Kui ratas hakkab kiirendamise ajal vibreerima või värisema või tunnete, et ratas võitleb teie vastu, et pöörata otse või vasakule, võib teil olla joondamisprobleem.
See ei ole nii usaldusväärne test enne 1990. aastat tehtud sõidukitele, kuna roolisammas on aastatepikkusest kasutamisest tõenäoliselt veidi kulunud
Samm 6. Otsige rehvide külgedelt turvise ebaühtlast kulumist, et leida varvastega seotud probleeme
Astuge maapinnale või eemaldage rehv turvise kontrollimiseks. Kui rehv on sissepoole nurga all, on see “varvas sissepoole” ja ratta sisemine osa näeb ülejäänud rehviga võrreldes kulunud välja. Kui rehv osutab sõidukist eemale, on see varbast väljas. Mõlemad probleemid lahendatakse joondamisrestil.
- Varvas viitab rehvi nurgale sõiduki ja rooli suhtes. Kui ühel või kahel rehvil on varvastega probleeme, kuluvad rehvid aja jooksul ebaühtlaselt.
- Mõlema rehvi laineline muster on tavaliselt tingitud sellest, et mõlemad rehvid on sama nurga all sisse või välja. Tavaliselt lahendatakse see, asendades osa, mis on teie teljel või rattakoopas katki läinud.
Samm 7. Reguleerige kaldenurk, kui osa rehvist näeb välja puutumatu
Astuge maapinnale või eemaldage rehv turvise kontrollimiseks. Kui osa rehvist näeb välja täiesti puutumatu, kuid teine osa on kulunud, on teil probleem rehvi kaldenurgaga. Camber viitab rehvi vertikaalsele nurgale, kui see asetseb teie teljel. Valesti joondatud kumerus võib põhjustada osa rehvi maapinnast tõusmist. See probleem lahendatakse joondamisrestil.
Samm 8. Kontrollige rattaga seotud probleemide leidmiseks turvisel räsimärke või isegi kulumist
Kui rehvil on räsijälgi või turvis näeb hea välja, kuid teie sõiduk kaldub sõidu ajal endiselt kallale, võib ratas olla valesti joondatud. Ratas viitab ratta rooliteljele, kuna see on teie vedrustusega kooskõlas. Kui ratas on positiivne või negatiivne, võib see joonduse välja lülitada. See probleem on fikseeritud ka joondusrestile, kuigi mehaanik peab teie sõidukis vedrustust reguleerima.
Kui tundub, et pööramisel visatakse teie joondamine juhuslikult maha, tõmbab see tõenäoliselt valesti joondatud ratast, mis tõmbab sõiduki veidrasse suunda
Meetod 2/2: Sõiduki parandamine
Samm 1. Viige oma sõiduk mehaaniku juurde, et see teie sõidukit parandada või joondada
Olenemata sellest, millise isetegemise lahenduse otsa satute, ei saa te oma garaažis joondamisprobleeme tegelikult lahendada. Nõuetekohaseks joondamiseks on vaja joondusresti, mida teie garaažis tõenäoliselt pole. Viige oma sõiduk mehaaniku juurde ja kirjeldage probleemi üksikasjalikult, et see lahendada.
Näpunäide:
Sõiduki joondamine taandub tuhandiku tolli (või cm) täpsustustele. Teil pole võimalust seda garaažis õigesti saada. Isegi kogenud hammasrattad vajavad mõnikord poest leitud varustust!
Samm 2. Muutke joondamist, et lahendada varba, ratta ja kaldenurgaga seotud probleemid
Kui teie rehvid ei ole sõidukiga kooskõlas ja suunavad sisse või välja, suunab mehaanik ratta ümber, et see oleks teie teljega kooskõlas. Samuti võivad nad reguleerida teie vedrustust või ratast, et muuta rehvi asendit või nurka. Need on tavalised reguleerimisrestil tehtud kohandused.
- Seda protseduuri viitavad inimesed, kui nad räägivad „joondamisest”.
- Oodake, et kulutate joondamisele 50–300 dollarit sõltuvalt tööjõukuludest ja sellest, kui palju rehve tuleb reguleerida.
- Kuna rattad on niikuinii ümber orienteeritud, on see suurepärane aeg rehvide pööramiseks, kui seda vajate.
Samm 3. Kui rehve ei saa joondada, vahetage telg või A-raami osad
Kui auk või ebaühtlane rehv on teie sõiduki komponenti kahjustanud, peate selle enne rehvide nõuetekohast joondamist asendama. Spiraalvedru, spindel, kuulliigend, juhtpuksid või mõni muu teljeosa võib vajada vahetamist.
- A-raam viitab teie sõiduki šassiile, millele teljed on paigaldatud. Kui A-raam on kahjustatud, võib see teie sõidukilt teljelt maha paiskuda.
- Need parandused sõltuvad sellest, millist komponenti tuleb asendada. Oodake, et kulutate 150–1 500 dollarit sõltuvalt teie kaubamärgist, mudelist ja asendamist vajavast osast. Seejärel visake tavalised joondamiskulud sisse. Need parandused varieeruvad sõltuvalt osast.
