Õhusaasteprobleemid on toonud kaasa kõrgemad autode standardid heitkoguste vähendamiseks. Alates 1980. aastate algusest on Boschi hapnikuandur olnud paljude sõidukite, sealhulgas Honda, standardvarustus. Teadke, kuidas kontrollida Honda hapnikuandureid, et heitkoguseid vähendada.
Sammud
Samm 1. Mõista, kuidas Honda hapnikuandurid töötavad
- Rikkalik kütuse segamine vähese hapnikuga heitgaasis viib anduri plaatinaelektroodide kaudu tüüpilise pingeni 0,8 kuni 0,9.
- Lahja kütusesegu, mille heitgaasides on rohkem hapnikku, põhjustab pinge languse 0,1–0,3 volti.
- Tasakaalustatud õhu ja kütuse segu keskmine väärtus on umbes 0,45 volti.
Samm 2. Kontrollige regulaarselt oma hapnikuandureid
Honda hapnikuandurid kestavad tavaliselt vähemalt 50 000 miili (80 000 km), kuid vanemad autod või saastunud andurid võivad mõjutada nende võimet heitkoguseid vähendada. Andureid tuleb kontrollida järgmiste intervallidega:
- Kuumutamata hapnikuandurid (1976. aasta kuni 1990. aasta alguse mudelid): iga 30 000–50 000 miili (48 000–80 000 km) järel.
- Kuumutatud hapnikuandurite esimene põlvkond (1980ndate keskpaigast kuni 1990ndate keskpaigani): iga 60 000 miili (97 000 km) järel.
- Kuumutatud hapnikuandurite teine põlvkond (alates 1990. aastate keskpaigast): iga 100 000 miili (160 000 km) järel.
Samm 3. Uurige, mitu Honda hapnikuandurit teie sõidukil on
- Mõned sõidukid võtsid 1980. aastate lõpus kasutusele kaks Boschi hapnikuandurit V6 ja V8 mootoritel.
- Honda hapnikuandurite arv kahekordistus, kui 1990. aastate keskel töötati välja Onboard Diagnostics II.
- Kontrollige katalüsaatori läheduses täiendavaid hapnikuandureid.
Samm 4. Testige oma Boschi hapnikuandureid, kui olete kasutanud pliibensiini, teil on probleeme jahutusvedeliku leketega või lisate oma autosse sageli õli
- Honda hapnikuandur võib ebaõnnestuda, kui see on saastunud silikooni (tihendite tihendite), fosfori või pliiga.
- Kontrollige hapnikuandureid muude rikete põhjuste, sealhulgas mehaanilise pinge või keskkonnategurite, näiteks teepritsmete suhtes.
Samm 5. Pöörake tähelepanu järgmistele probleemimärkidele koos kontrollmootori märgutulega armatuurlaual:
- Heitekatse ebaõnnestus.
- Sõidukõlblikkuse probleemid, näiteks kõhklused.
- Suurenenud kütusekulu.
Samm 6. Laenake või ostke kvaliteetne digitaalne voltmeeter
Analoogvoltmeetrid ei tööta hapnikuandurite kontrollimiseks piisavalt hästi
Samm 7. Ühendage voltmeetri positiivne juhe anduri väljundjuhtmega
Samm 8. Kinnitage negatiivne juhe lisaseadme klambri külge või puhastage mootoriplokk
Samm 9. Keerake võtit ilma mootorit käivitamata
Kontrollige ühendusi ja korrake protsessi, kui te ei näe pinge muutust
Samm 10. Anduri soojendamiseks käivitage auto ja käivitage mootor mõne minuti jooksul vähemalt 2000 pööret minutis
- Võimalik, et peate mootorit paar korda pöörama.
- Otsige mitu ristloendust (ületades 0,45 -voldise märgi) sekundis. See näitab suletud ahelaga töötamist ja ütleb, et mootor on piisavalt soe.
Samm 11. Otsige kiireid pinge muutusi 0,2 -lt vähemalt 0,7 -le
Kui see juhtub, on Honda hapnikuandur hea.
- Kui pinge jääb püsima alla 0,45, on see ühtlaselt madal.
- Kui pinge püsib stabiilselt üle 0,45, on see püsivalt kõrge. Laske õhul siseneda PCV ventiili. Kui see viib pinge alla 0,3, on andur tõenäoliselt hea.
Samm 12. Kui te ei näe õigeid pinge muutusi, eemaldage voltmeeter vooluvõrgust
- Kinnitage uuesti ja korrake samme.
- Teil on halb hapnikuandur, kui pinge muutusi ikka veel ei toimu.
Näpunäiteid
Kui Honda hapnikuandur on heas töökorras, saate säästa vähemalt 100 dollarit aastas kütusekuludelt ja vähendada heitmeid keskkonda
Hoiatused
- Hoiduge Boschi hapnikuandurite asendamisest 3- või 4-juhtmeliste universaalsete hapnikuanduritega. Vale paigaldus võib kahjustada hapnikuandurit või auto arvutit.
- Hapnikuanduri rikke ignoreerimine võib katalüüsmuundurit kahjustada ning põhjustada seiskumist ja halba jõudlust.
