Õige piduriklotside valimine: 7 sammu (piltidega)

2024 Autor: Gilbert Ryder | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-16 17:29

Varem või hiljem peate otsustama, millist hooldust teie auto või veoauto vajab, eriti kui tegemist on korrapäraselt kuluvate osadega. Üks teie turvalisuse seisukohalt ülioluline element on teie pidurid, täpsemalt piduriklotsid või -jalatsid. Hea uudis on see, et piduriklotside ja katkiste kingade osas on uskumatult palju valikuid, seega peaks olema suhteliselt lihtne leida need, mis sobivad teie auto, rahakoti ja sõidumustritega.

Sammud

Meetod 1: 2: õigete piduriklotside ja piduriklotside valimine

Samm 1. Valige liimitud ja neetitud hõõrdematerjali vahel

Kõik pidurid peavad tugevama metallist alusplaadi külge kinnitama pehmemat hõõrdematerjali. Piduritootjad kasutavad hõõrdematerjali alusplaadile kinnitamiseks kahte meetodit: liimimine liimiga või neetimine kõrge tugevusega neetidega.

• Hõõrdematerjali kinnitamiseks pole selgelt paremat meetodit, kuid sidumine võimaldab piduritel veidi kauem kesta, sest hõõrdematerjali kuludes puutuvad needid kokku pidurirootorite või -trumlitega ja kisuvad natuke, kui need on peaaegu kulunud. Selleks ajaks, kui kuulete pidurdamise ajal rootorite või trumlitega kokkupuutuva neetide kriuksumist, on aeg pidurid igal juhul vahetada.

  

• Liimitud pidurid kuluvad alusplaadini, mis tavaliselt rikub teie rootorid või trumlid, kui neid ei vahetata kiiresti, kui pidurite rakendamisel kuulete metalli ja metalli vahel lihvivat heli.

  

Samm 2. Piduriklotside materjali valimisel mõelge oma sõidunõuetele

Vahetatavate piduriklotside või -jalatsite ostmisel peate valima materjali, millest need on valmistatud. Siinkohal peate kindlaks määrama, kui tõsised on teie pidurdusvajadused. Mõned asjad, mida kaaluda, hõlmavad järgmist:

• Kui mägine on teie sõit?
• Kui kuum on kliima, kus te elate?
• Milliste liiklusharjumustega reisite?
• Kui tolerantne olete natuke krigisevate pidurite suhtes?
• Kas tõmbate haagist oma sõiduki taha?
• Kas peate talvel või vihmaperioodil tegelema sügavate lompidega?

Samm 3. Otsustage orgaaniliste, poolmetalliliste, täielikult metalliliste ja keraamiliste kattekihi materjalide vahel

Enne jalatsimaterjali piduriklotsi valimist on oluline kaaluda igaühe plusse ja miinuseid.

• Orgaaniline: Mõnel autol on pidurid, mis on valmistatud orgaanilisest materjalist. See tagab teistele pidurikomponentidele hea eluea, kuid ei paku suurepärast pidurdust haagist vedades või pikki allamäge sõites. Lisaks kaotab orgaaniline pidurimaterjal märjaks saades palju pidurdusvõimet.

  

• Poolmetalliline: paremat pidurdusmaterjali nimetatakse poolmetalliliseks, kus hõõrdematerjali sisse on pehmendatud metallide komposiit, mis suurendab pidurdamist. See aga kulutab rootorid või trumlid natuke kiiremini kui orgaanilised materjalid.

  

• Täielikult metallist: hinna, kvaliteedi ja pidurdamise efektiivsuse järgmine samm on täielikult metallist pidurid, mis pakuvad suurepärast pidurdamist peaaegu igas olukorras, kuid kannavad rootorid/trumlid kiiremini.

  

• Keraamika: need on kallimad kui ülejäänud 3 valikut, kuid pakuvad pikimat eluiga ja parimat garantiid. Keraamilised pidurid taluvad väga kõrgeid temperatuure, väga nõrga tuhmumise või pidurdamise kaotamisega märjana.

  

Samm 4. Valige tavaliseks sõiduks poolmetallist piduriklotsid

Poolmetallist piduriklotsid on tavaliselt igakülgne valik pendelrände sõidukite jaoks ja need on väga mõistliku hinnaga.

• Enamikul uuematel sõidukitel on poolmetallist padjad või kingad, kuna autotootjad seda soovitavad. Isegi sõidukid, millel on kõvemast metallist valmistatud rootorid, taluvad poolmetallist padjaid väga hästi.

  

• Kui aga kasutate oma sõidukit regulaarselt raskemateks ülesanneteks - näiteks haagise mägisele teele tõmbamiseks -, siis võib -olla on parem valida kõrgema klassi metallist või keraamilised piduriklotsid.

  

• Teisisõnu, peate õige piduriklotside materjali valimisel tõsiselt kaaluma oma tavapäraseid sõidutingimusi ja seda, kui palju stressi pausidesse pannakse - see on ohutuse küsimus.

  

Samm 5. Piduriklotside vahetamisel vaadake üle kogu katkestussüsteem

Alati on mõistlik kaaluda kogu pidurisüsteemi, kui teete ise remonti või lasete selle hooldustöökojas lõpule viia.

• Piduriklotsid ei saa olla tõhusamad kui nende rootorite kvaliteet, millega nad kokku puutuvad, ja ülem-/alamsilindrid, mis liigutavad klotse oma ülesannete täitmiseks sisse ja välja.

  

• Samuti on mõistlik vana pidurivedelik hüdrosüsteemist välja loputada, kui sõiduk või veoauto on üle 8 aasta vana, et niiskustase oleks madal ja pidurid töötaksid oma tipptasemel.

  

Meetod 2/2: mehaanika mõistmine

Samm 1. Õppige vahet piduriklotside ja piduriklotside vahel

Piduriklotsid ja piduriklotsid erinevad üksteisest. Piduriklotsid on mõeldud ketaspiduritele, mida leidub enamikul autode ja veoautode esitelgedel. Piduriklotsid on seevastu ehitatud trummelpiduritele, mida leidub sageli autode ja veoautode tagatelgedel. Nende kahe erineva konstruktsiooni põhjuse saab leida pidurdusjärjestuse uurimisel:

• Kui vajutate oma sõiduki pidureid, peavad ketaspiduriklotsid või piduriklotsid pidurdama rootorite või trumlite rehvi ja vedrustuse vahele paigaldatud trumme. Rootorite pigistamiseks või piduriklotside hõõrdumine trumlitele väljapoole sõiduki aeglustamiseks põhjustab kettapatjade või -jalatsite tõelise kuumuse.

  

• Pikkadel allamäge sõitmistel on esipiduritele (ja seega ka esipiduriklotsidele) palju rohkem pinget kui tagumistel piduritel. Sel põhjusel on esipiduritel vaja täiendavat pidurdusmeetodit, et selle lisapingega toime tulla.

  

Samm 2. Mõista, miks ketaspidurid on trummelpiduritest paremad

Nagu eespool mainitud, peavad sõiduki esiosas asuvad ketaspidurid taluma suuremat pinget kui sõiduki taga olevad trummelpidurid. Selle tulemusena peavad need olema kõrgema kvaliteediga.

• Ketaspidurid töötasid välja võidusõiduautode ja lennukite disainerid, kes soovisid leida parima viisi masina pidurdamiseks ilma piduriklotsid põletamata. Hiljem tutvustati neid tarbesõidukite esitelgedele, et vähendada esipidurite kulumist.

  

• Seevastu tagateljel ei ole pidurdamisel sellele peaaegu sama suurt jõudu ning kuna piduritrumlid on odavamad ja neid on lihtsam valmistada, on need enamiku sõiduautode ja veoautode taga tavalisemad pidurid..

  

• Kaasaegsematel jõudlusautodel ja raskeveokitel on aga nende suurepärase pidurdusvõime tõttu tavaliselt mõlemal teljel (ees ja taga) ketaspidurid. Ka ketaspidurid taluvad soojust natuke paremini kui trummelpidurid, mis tähendab, et need töötavad kuumana endiselt hästi. Iga pidurisüsteem võib kuumusest või veest tuhmuda, kuid ketaspidurid taastuvad nendest kahest probleemist kiiremini kui trummelpidurid.