Nii gaasi- kui ka diiselpõlemismootoritel on kollektorid. Autodes, veoautodes, mootorratastes ja paadimootorites on sisselaske- ja väljalaskekollektorid. Õhu ja kütuse segud sisenevad mootorisse sisselaskekollektori kaudu ja kütuseheitmed väljuvad väljalaskekollektori kaudu. Sisselaskekollektor ja selle toimimine aitavad kaasa mootori kütusesäästlikkusele. Väljalaskekollektori ülesanne on koguda heitgaase erinevatest mootorisilindritest ja juhtida need mootorist välja. Väljalaskekollektor on põhimõtteliselt toru, mis viib katalüsaatorini ja seejärel läbi summuti väljalasketorusse. Loomulikult kogub kollektor aja jooksul mustust, tolmu ja korrosiooni. Kui see juhtub, kaotab väljalaskekollektor gaaside vabastamise töö efektiivsuse ja hakkab õhku rikutama, aidates kaasa sudu tekkimisele ja ohustades juhti ja kaasreisijaid. Isegi kui te ei võistle oma mootoritega spordi või hobide pärast, on kasulik teada, kuidas oma sõidukitel väljalaskekollektorit puhastada.
Sammud
Meetod 1 /5: leidke kollektor
Samm 1. Kasutage väljalaskekollektori leidmiseks oma kasutusjuhendit
- 4-silindrilistel mootoritel on üks väljalaskekollektor.
- 6- või 8-silindrilistel sõidukitel on kaks kollektorit.
- Otsige esipaneeliga sõidukilt kollektorit mootoriploki ees.
- Leidke tagajamiga mootoriploki küljelt kollektor.
- See võib veidi erineda paadimootorite või muude väikeste sõidukite mootorite puhul.
Samm 2. Tutvuge oma kollektori disainiga
- Enamik väljalaskekollektoritest on valmistatud malmist või terasesulamist, mis on sarnaselt võimeline taluma kõrgeid temperatuure.
- Igal kollektoril on silindripea iga väljalaskeava külge sobitatud väljalaskeava.
- Heitgaas voolab nende portide kaudu ühte väljalaskeavasse.
- Need pordid on avad muidu tasasel töödeldud pinnal, mis sobib tihendiga silindripea pinnale.
- Paberist, asbestmaterjalidest või vasest valmistatud tihendid on tihendid, et vältida lekkeid kollektori ja silindripea vahel.
Meetod 2/5: töötage ohutult
1. samm. Kandke turvavarustust, sealhulgas kindaid, tolmumaski ja kaitseprille
Samm 2. Laske mootoril täielikult jahtuda 30–60 minutit
3. meetod 5 -st: eemaldage väljalaskekollektor
Samm 1. Eemaldage kõik kollektorile kinnitatud voolikud
Etapp 2. Pihustage kollektori kuumakilbi (tavaliselt uusimatel autodel) poldid määrdelahustiga ja eemaldage pesavõtmega
Samm 3. Pärast määrdeainega lahusti pealekandmist eemaldage kõik kollektoril olevad poldid
Samm 4. Eemaldage kollektor hästi ventileeritavas tööruumis
Meetod 4/5: puhastage väljalaskekollektor
Samm 1. Katke kollektori sisemus lakilahustiga
Samm 2. Koorige kaetud kohad traatharja ja terasvillaga
Samm 3. Prügi purustamiseks kasutage elektrilist veskit
Samm 4. Korrake protsessi kogu aeg, kuni olete metalli välimusega rahul
Etapp 5. Pühkige kollektor kogu ulatuses lakilahustiga puhtaks
Lakivedelik on lahusti, kuid see kõvendab ka metalli kattega, mida saate korduva kasutamise korral paksendada
5. meetod 5 -st: paigaldage kollektor uuesti
Samm 1. Sobitage pordid silindripeal olevatega ja vahetage tihend enne kruvikollektori kohale kinnitamist
Samm 2. Võtke ühendust oma kohaliku edasimüüjaga või uurige remonti, et teha kindlaks täpne jada ja pöördemomendi tase, mida tuleb järgida kollektori uuesti paigaldamisel
Näpunäiteid
- Kaaluge kollektorite viimist värvi eemaldamise ettevõttesse, kus need eemaldavad metalli keemiliselt.
- Poldid, mis hoiavad kollektorit paigal, on mõnikord raskesti keeratavad, kuid võti pole soovitatav kasutada.
Hoiatused
- Ärge kasutage sepise puhastamiseks vett ega veepõhist toodet, kuna triikraud imab vett ja rikub kollektori.
- Lakivedelik eraldab mürgiseid aure, seega olge ettevaatlik, kui töötate hea õhuringlusega piirkonnas.
