Nii et soovite oma 4G63t -st rohkem energiat saada? Enne mõningate tavaliste "noob" -vigade tegemist õppige kindlasti mõned asjad selgeks.
Sammud
Samm 1. Esimene asi, mida peate tegema, on täielik häälestamine
Samm 2. Asendage kõik kulunud rihmad, sealhulgas hammasrihm ja tasakaalustusvõlli rihm
Samm 3. Kui hammasrihma/tasakaalustusvõlli rihma pole viimase 60 000 miili jooksul vahetatud või te pole kindel, millal seda viimati vahetati - vahetage need kohe
Kui need purunevad, maksate silindripea ümberehitamise eest (mitte odav)
Samm 4. Samuti soovite välja vahetada kõik filtrid, vedelikud, kulunud voolikud, süüteküünlad/juhtmed ja kulunud/lekkivad tihendid
Samm 5. Kontrollige survet, tehke lekkekatse, kontrollige süüte ajastust jne
Samm 6. Põhimõtteliselt tehke kõik kontrollid, mida teie remondikäsiraamat ütleb - teil on remondijuhend juba olemas, kas pole?
Kui ei, siis võtke see kohe enne mis tahes muudatustega edasi liikumist.
Samm 7. Kui olete saanud kõik vajalikud hooldustööd, võite alustada muudatustega
Oleme selle jaotanud kaheks ühiseks etapiks, et aidata teil oma eesmärke järk -järgult saavutada. Enne suurte turbo-, tarbimis- ja päiseostude ostmist lugege meie artiklit algaja levinumate vigade ja väärarusaamade kohta ning lugege paremale astmelisi täiendustee..
Näpunäiteid
- Suured turbod - mitte hea esimene mod. Te ei saa oma süsteemile suuremat turbo lisada, ilma et peaksite eelnevalt lisama mitmeid teisi osi. Kui teete seda ilma asjakohaseid muudatusi lisamata, ei anna turbo teile rohkem võimsust kui teil juba on. Kui lisate kõigepealt sobivad tugimoodulid, on autol oluliselt suurem võimsus, isegi turbo puudutamata.
- Meil on ühised etapid, mis aitavad teil oma eesmärke järk -järgult saavutada. Enne suurte turbo-, sisselaske- ja päiseostude ostmist lugege meie artiklit algajate levinud vigade ja väärarusaamade kohta ning lugege paremale astmelisi täiendustee.
-
Tõuke suurendamine liiga palju, liiga kiiresti
-
On hästi teada, et võimendustaseme tõstmine on kiireim ja lihtsaim viis oma hobujõudu tõsta. See on ka kiire viis asju sassi ajada ja „kütusekulu vähendada“(kui ECU vähendab kütust WOT -i korral, kui teie võimendus on liiga kõrge). Kui tõstate oma võimendustaset võimenduskontrolleriga, veenduge, et olete esmalt paigaldanud järelturu võimendusmõõturi. See on kriitilise tähtsusega, kuna varumõõdik ei ole tõeline tõusumõõtur. Samuti, kui te pole oma kütusesüsteemis (kütusepump või pihustid) mingeid muudatusi teinud, ärge tõstke oma võimsust kõrgemale kui 16 psi. See on kõik, mida kütusesüsteem suudab käsitseda.
Hooldus - Kummivoolikud kuivavad, hammasrihmad vajavad religioosset vahetust, õli, hammasrattaõli, jahutusvedelik ja pidurivedelik on piiratud kasutusiga ning enamik osi vajavad korrektseks töötamiseks väljavahetamist. Kui te ei tea, millal neid viimati muudeti, muutke neid. Kui te ei hoolitse oma auto eest hästi, väärite probleeme, mis sellisest hooletusest tulenevad
-
-
Kogused ja päised
Paljud Honda maailmast tulevad inimesed hakkavad kiiresti küsima, millised sisselaskeavad ja päised on saadaval. Selle põhjuseks on asjaolu, et need modifikatsioonid on alati olnud levinud ka muudes turvavälistes rakendustes. Turbolaaduriga sisselaskeid saab vahetada, kuid need ei ole märkimisväärsed võimsuse lisajad. Filtrite vahetamine on siiski väga oluline ja seda soovitatakse varakult. Tehase väljalaskekollektor on siiski enam kui piisav, mõningate teisaldustöödega (välja arvatud 1G pragunemiskollektorid, mis tuleks asendada teisaldatud 2G kollektoriga). Uskuge mind, tähelepanu vajab ülejäänud heitgaas, mitte kollektor
-
Valju BOV (sumisev heli vahetuste vahel)
Teine kõige levinum küsimus on: "kuidas ma saan oma BOV -i valjemaks muuta?". Kõvem BOV nendel autodel on vastuolus sõiduki jõudlusega. BOV -i valjuhäälseks muutmiseks peate õhku laskma (vastupidiselt sisselaskeavale, nagu meie autod tehasest teevad), vabastades liigse õhu selle asemel, et see turbosüsteemi tagasi suunata. Probleem on selles, et teie ECU on selle "üleliigse õhu" juba arvestanud ja kohandab vastavalt kütuse kõveraid. Kui seda pole enam süsteemis, kompenseerib eküü valesti. See tähendab, et auto ei tööta nii nagu peaks. See võib halvasti töötada tühikäigul või ei pruugi olla märgatav - kuid sellel on negatiivne mõju, isegi kui te ei tunne seda (logija tõestab seda). Igal juhul pole see parim asi, mida teha, kui kavatsete maksimaalse jõudluse saavutada. Ja kui olete rohkem huvitatud sellest, et teie auto kõlaks "raevukalt" ja ei muutuks "kiireks", siis oodake palju heietamist, kuna see on jõudluskogukond
Hoiatused
-
Modifitseerimise alustamisel tuleb meeles pidada mõnda asja:
- Enne osade ostmist seadke eesmärk/eelarve. Kindel plaan = rohkem raha hiljem.
- Olge nende eesmärkide ja plaanidega realistlik. Milleks teie autot kasutatakse?
- Modifitseerimise osas pole "parimat" osa.
- Enne osade valimist uurige oma piirkonna heitkoguste nõudeid.
- Uurige enne osade ostmist - veenduge, et ostetud osad toimivad hästi.
- Kõvera all kasutatav võimsus on oluline, mitte ainult suured hobujõudude üldarvud.
- Töötage oma eelarve piires.
