Teie sõiduki ventilaatori sidur on sageli tähelepanuta jäetud, kuid oluline väike osa-see vastutab radiaatori läbiva õhu temperatuuri mõõtmise ja mootori ülekuumenemise eest. Libiseva ventilaatori sidur võib põhjustada ebaõnnestunud jahutuse, mootori suuremat koormust ja halva kütusesäästlikkuse, mistõttu on oluline hinnata sõiduki ventilaatori siduri seisukorda, kui kahtlustate selle kulumist. Seda saate teha, märkides üles sõidu ajal ebatavalise müra või temperatuuri, kontrollides korpust õlilekke või füüsiliste kahjustuste suhtes, mõõtes ventilaatori labade pakutavat takistust.
Sammud
Meetod 1 /2: Probleemide avastamine sõidu ajal
Samm 1. Pöörake tähelepanu õhutemperatuuri muutustele
Ventilaatori siduri üks levinumaid sümptomeid väljunditel on suutmatus korralikult läbi sõiduki ringlevat õhku jahutada. Lülitage kliimaseade sisse ja lülitage see madalaimale seadele. Kui see ei jahtu mitme minuti pärast või tundub, et see eraldab ebatavaliselt sooja õhku, võib probleem tekkida.
- Hoidke oma kätt ventilaatorist mõne tolli kaugusel, nii et väikesed temperatuurimuutused on märgatavamad.
- Mõistlik on kontrollida mõne erineva ventilatsiooniava temperatuuri. Kui õhuvool tundub kahtlaselt kuum või nõrk, võib see olla lihtsalt halb ventilatsiooniava.
Samm 2. Kuulake suure kiirusega sõites liigset müra
Kui ventilaatori sidur seob või lukustub, võib seda läbiv õhk tekitada õrna mürinat, mis on kuulda sõiduki salongist. Järgmine kord, kui sõidate umbes 50 km/h (80 km/h) või rohkem, võtke teadmiseks ventilaatori heli. Tavalisest valjem tegevus võib viidata sidumisele.
Siduva ventilaatori siduriga kaasneb tavaliselt kliimaseadmest soe õhuvool, kuna ventilaator ei pööra nii, nagu peaks
Samm 3. Käivitage oma sõiduk ja kuulake ventilaatori sisselülitamist
Andke mootorile veidi aega soojenemiseks. 4-5 minuti pärast peaks ventilaatori sidur ellu ärkama. Eeldades, et ei ole või kui see lõpuks liigutades on loid, võib see olla viimastel jalgadel. Sama kehtib ka siis, kui ventilaatori kiirus kiireneb kohe, kui sõiduki käivitate.
- Mõned ventilaatori sidurid on konstrueeritud sisseehitatud termomeetriga kuskil armatuurlaual. Kui teie seadmel on üks, siis jälgige temperatuuri, et saaksite teada, millal ventilaatori kiirus peaks tõusma.
- Kui ventilaator pole ikka veel sisse lülitunud, kui temperatuur jõuab umbes 93 ° C (200 ° F), võite olla kindel, et kusagil on probleem.
- Peaksite seda kuulma sealt, kus te sõiduki salongis istute. Kui mootori müra on liiga vali, proovige kapotti avada, et vältida heli summutamist.
Samm 4. Vaadake, kas ventilaator aeglustub või peatub, kui suurendate kiirust
Ventilaatori siduri liikumist jälgides vajutage sõiduki kiirendamiseks maanteel kiirust järk -järgult. Kui mootor saavutab umbes 2 500 pööret minutis, peaksite märkama, et selle kiirus langeb. Ventilaatorit, mis töötab sama kiirusega, tuleks lugeda vigaseks, kuna see võib põhjustada liiga palju jahutamist.
- Seda testi saate teha ka siis, kui sõiduk on pargitud ja neutraalasendis.
- Enamik uuemate sõidukite ventilaatori sidureid on konstrueeritud metallist vedrumähisega, mis reageerib temperatuurimuutustele ja lülitab ventilaatori vastavalt sisse või välja. See tähendab, et ventilaator peaks suurematel pööretel välja lülituma, sest kiirustav õhk on mootori jahutamiseks piisav.
Meetod 2/2: Ventilaatori siduri käsitsi kontrollimine
Samm 1. Tõmmake kapuuts lahti
Enne ventilaatori siduri otsimist veenduge, et teie sõiduk oleks pargis, mootor välja lülitatud ja käsipidur kindlalt sisse lülitatud. Vajadusel kasutage õhupuhasti üleval hoidmiseks õhupuhasti, et saaksite takistusteta töötada.
Ärge kunagi proovige kontrollida ega käsitseda ühtegi mootoriruumi mehaanilist komponenti, kui mootor töötab
Samm 2. Leidke oma sõiduki ventilaatori sidur
Leiate, et ventilaatori sidur on veepumba külge kinnitatud mootoriruumi esiosas, radiaatori ja mootori vahel. Kogu seade on ainult umbes 30 cm kõrgune ja 30 cm lai, millest enamik on ümmargune ventilaatori komponent. Väliskorpus võib muuta teie sõiduki ventilaatori siduri pisut suuremaks ja olla ümmargune või ristkülikukujuline.
- Kui mootor hakkab liiga kuumaks minema, võtab ventilaatori sidur radiaatori kaudu voolava õhu, jahutab selle ja suunab selle mootorisse jahtuma.
- Tavalised termostaatventilaatori sidurid on saadaval ainult tagaveolistel autodel ja veoautodel. Esiveolised sõidukid on mootori konfiguratsiooni tõttu varustatud täiesti erineva jahutussüsteemiga.
Samm 3. Uurige seadme üldist seisukorda
Saate kohe öelda, kas midagi on paigast ära või esineb suuri struktuurikahjustusi. Funktsionaalse ventilaatori siduri korral on ventilaatori labad kõik korpuse sees korralikult paigutatud, mis peaks istuma püsti, radiaatori ja mootori vahel on võrdne ruum.
- Kontrollige, kas ventilaatori sidurit hoiavad kõik poldid on kindlalt ja terved.
- Jälgige kõiki nähtavaid osi, mis on painutatud, kõverad või puuduvad.
Samm 4. Tunnetage liigset liikumist ventilaatoris ja korpuses
Keerake iga ventilaatori laba eraldi, et näha, kas need on kahjustatud või nihutatud. Tehke sama ka metallkorpuse puhul, mis ümbritseb ventilaatorit ennast. Lahtised ja põrisevad tükid saadavad valju ja selge sõnumi, et peate ventilaatori siduri vahetama.
- Enamikul juhtudel on ventilaatori labad ette nähtud paindumiseks 1⁄2 tolli (1,3 cm). Veelgi enam, see võib kahjustada seadme tõhusust.
- Andke veepumba voolikule ka kiire torm, et näha, kas probleem võib seal peituda.
5. samm. Kontrollige õlilekkeid
Tõmmake sõrm mööda ventilaatori siduri tagaküljel asuvat laagri tihendi äärt. Kui see eemaldub raske õlikattega, on süüdlane kas pragu või vigane tihend. Radiaalsed triibud on veel üks võimalik vihje-see juhtub siis, kui sidurist väljub õli ja seejärel puhub ventilaator kõikidest suundadest väljapoole.
- Ventilaatori siduri sees on väike mahuti, mis on täidetud viskoosse silikoonipõhise õliga. Õli voolab põhikambrisse ja sealt välja, kuna mootori soojus kõikub, sidur haakub ja lahti.
- Õli jäljed on täiesti normaalsed ja ei pruugi ilmtingimata viidata siduri löögile.
Samm 6. Keerake ventilaator käsitsi
Haarake ühe tera servast ja andke sellele hea tõuge. Kuigi andmist peaks olema natuke, ei tohiks see keerutada rohkem kui kolme täielikku pööret. Liiga palju vabajooksu on tavaliselt märk sellest, et sidur on libisemiskalduv. Teisest küljest tähendab liiga suur takistus sidurit siduvat ega saa vabalt pöörata. Mõlemal juhul tuleb see välja vahetada.
- Ideaalis ei tohiks ventilaator keerutada rohkem kui 1-1½ korda.
- Enda ohutuse huvides ärge kunagi proovige ventilaatori sidurit käsitsi testida, kui sõiduk töötab.
Samm 7. Laske ventilaatori sidur professionaalil vahetada
Kui arvate, et olete probleemi allika avastanud, viige sõiduk remondiks usaldusväärsesse garaaži. Kvalifitseeritud mehaanik saab teie järeldusi kinnitada ja võtta vajalikke meetmeid, et sidur uuesti korralikult tööle saada. Nad võivad isegi esile tuua muid võimalikke tüsistusi, mida te ei tabanud.
- Uue ventilaatori siduri paigaldamine maksab keskmiselt kuskil 150–300 dollarit.
- Veenduge, et teie uus ventilaatori sidur on sama tüüpi kui originaal. Mittetermilisest sidurist on võimalik üle minna tõhusamale soojusmudelile, kuid mitte vastupidi.
Näpunäiteid
- Hoidke oma mootori temperatuur testide tegemise ajal alla 210 ° F (99 ° C), et vältida selle ülekuumenemist.
- Kui soovite probleemi ulatust kindlaks teha, saate radiaatori kaudu voolava õhu täpse temperatuuri lugemiseks kasutada sonditermomeetrit.
- Üks tark strateegia on lasta oma sõiduki ventilaatori sidur ja veepump koos vahetada. Mõlemad osad kipuvad kuluma umbes samal ajal, nii et kui üks tekitab teile probleeme, ei pruugi teine kaugel maha jääda.
- Kui te pole kindel oma suutlikkuses oma sõiduki ventilaatori siduriga probleemi tõhusalt diagnoosida või parandada, laske sellel lasta professionaalil seda vaadata, mitte proovida seda ise parandada. Lõppude lõpuks on nad selleks olemas.
