Teie sõiduki kütusepihustid on ette nähtud kütuse pihustamiseks teie mootori silindritesse, kus see ühendatakse õhuga ja surutakse kokku enne süüteküünla süütamist, et toota energiat. Selle tagajärjel võib ühe kütusepihustiga seotud probleem põhjustada teie mootori halva töö või isegi üldse mitte töötada. Kütusepihustite tõrkeid võib põhjustada mitmeid probleeme. Ehkki mõned neist ei pruugi enamiku kodumehhaanikute oskustest kaugemale jõuda, saate sageli vigase kütusepihusti diagnoosida tavaliste käsitööriistade abil.
Sammud
Osa 1 /3: Halva kütuse pihustite kuulamine
Samm 1. Pange selga sobiv turvavarustus
Enne mis tahes autotööstusprojekti alustamist peate astuma samme, et end vigastuste eest kaitsta. Silmade kaitsmine, nagu kaitseprillid või kaitseprillid, hoiab prügi töötamise ajal silma ega pritsimist. Valige silmakaitse, mis sobib mugavalt ja ei sega teie nägemist. Kindad on selle ülesande jaoks vajaliku turvavarustuse lisavarustus.
- Kindad kaitsevad teie käsi mootoriruumis töötades teie käsi teravate esemete või pigistuste eest.
- Selle projekti jaoks on vaja silmade kaitset.
Samm 2. Avage kapott ja leidke oma kütusepihustid
Lihtsaim viis konkreetse sõiduki kütusepihustite leidmiseks on selle sõiduki hooldusjuhend. Enamikul rakendustel on iga silindri jaoks üks kütusepihusti. Need asuvad tavaliselt sisselaskekollektoril ja on üksteisega ühendatud kütusetoru abil.
- Kütusetoru on silindriline rööp, mis kulgeb piki sisselaskekollektori ülaosa ja iga kütusepihusti asub kütusesiini ja sisselaskekollektori vahel.
- V -stiilis mootoritel (V6, V8, V10) on kaks kütuserööpa, mille pooled pihustid asuvad mootori mõlemal küljel.
Samm 3. Leidke pikk metallvarras või kruvikeeraja
Leidke õhuke metallitükk, mis on vähemalt jala pikk või nii pikk. See peaks olema valmistatud peamiselt metallist, kuid võite valida kruvikeeraja, hoolimata sellest, et sellel on plastikust või kummist käepide.
- Veenduge, et valitud tükk on vähemalt jala pikk, kuid mitte üle kahe jala.
- Pikk kruvikeeraja või õhuke armatuur töötab hästi.
Samm 4. Asetage varda ots kütusepihustile
Kasutate metallvarrast heli edastamiseks kütusepihustist kõrva, ilma et peaksite oma nägu töötavale mootorile liiga lähedale tooma. Asetage varda või kruvikeeraja üks ots pihustile, hoides seda ühe käega üleval.
Hoidke kruvikeerajat või metallvarda kindlasti nurga all, mis võimaldab teil kõrva selle juurde tuua
Samm 5. Tooge oma kõrv vardale lähedale ja kuulake klõpsatust
Kallutage kõrva pihusti vastas oleva metallvarda või kruvikeeraja otsa lähedale. Mootori töötamise ajal kuulake pihusti kuuldavat klõpsatavat heli. See heli näitab, et pihusti on aktiveeritud.
- Olge äärmiselt ettevaatlik, kallutades oma pead mootoriruumi, ja veenduge, et hoiate varda kuulamisel silmad lahti, et vältida juhuslikke vigastusi.
- Kui teil on pikad juuksed, siduge need tihedalt tagasi, et need ei jääks kapoti alla liikuvate osade vahele.
Samm 6. Korrake neid samme iga pihustiga
Kasutage sama meetodit oma sõiduki iga kütusepihusti kontrollimiseks. Kui leiate sellise, mis ei klõpsa, on probleem pihustiga või pihustile edastatava elektroonilise juhtelemendiga.
- Kui teil on OBDII skanner ja teie sõiduki kontrollmootori tuli põleb, saate kontrollida, kas sõiduki arvutis on selle silindri või pihustiga seoses vigu olnud.
- Selle pihusti vahetamine võib probleemi lahendada, kuid võib -olla peate laskma oma sõiduki elektroonilise juhtseadme ja kütusesüsteemi diagnostika teha ka professionaalse mehaaniku poolt.
Osa 2/3: pihustite jõu saamise tagamine
Samm 1. Keerake võti asendisse “sisse” ilma mootorit käivitamata
Selle katse läbiviimiseks peab sõiduki elektrisüsteem olema aktiivne, ilma et mootor tegelikult töötaks. Sisestage võti ja keerake seda, kuni elektrisüsteem aktiveerub, kuid peatuge enne mootori käivitamist. See peaks aktiveerima kogu sõiduki elektroonika, nagu sisevalgustus ja raadio.
- Kui käivitate sõiduki kogemata, lülitage see lihtsalt välja ja proovige uuesti.
- Sõiduki aku toidab selle testi ajal kõike, seega peaksite energia säästmiseks välja lülitama sellised asjad nagu esituled ja stereo ning tagama, et sellel on piisavalt, et sõidukit hiljem uuesti käivitada.
Samm 2. Ühendage testvalgusti aku negatiivse klemmiga
Testvalgusti näeb välja nagu peene terava otsaga kruvikeeraja ja käepidemest rippuv traat. Kui käepideme juhe ja terav ots puutuvad kokku lõpetatud ja toitega vooluringiga, süttib testlambi käepideme sees lambipirn. Käepidemest ulatuva traadi lõpus on alligaatorklamber. Kinnitage see alligaatoriklamber sõiduki aku negatiivse klemmi külge.
- Aku negatiivse klemmi saate tuvastada, otsides negatiivset sümbolit (-) või tähti NEG.
- Veenduge, et klambril oleks metallist metallühendus, et testvalgus toimiks.
Samm 3. Leidke igasse pihustisse sisenevad kaks juhtmest
Iga kütusepihusti külge on ühendatud metallklamber, millest väljub kaks juhtmest. Üks neist kahest juhtmest on 12-voldine konstant, mis peaks pidevalt saama energiat teie sõiduki elektrisüsteemist. Injektoriga ühendatavast plastklambrist peaks välja tulema väike osa igast juhtmest.
- Need juhtmed on sageli hallid ja mustad, kuid neid võib olla ükskõik millises värvitoonis.
- Need on ainsad juhtmed, mis tulevad igast pihustist.
Samm 4. Kontrollige iga juhtme pinget
Võtke testvalgustuse terav ots ja suruge see kindlalt kummagi juhtme ümber olevasse kummist kattekihti, kuni see tungib metalljuhtmestikku. Üks kahest juhtmest peaks testvalgustuse sisse lülitama, kui see puutub kokku kaitsekatte sees oleva juhtmega. Kui testlamp süttib ühe juhtmega, saab pihusti vajalikku püsivat pinget.
- Keerake kindlasti elektrilindi tükk ümber juhtmete kaitsekatte kõigi aukude, mis on piisavalt suured.
- Kui kumbki traat ei lülita valgust sisse, on probleem kütusepihusti jõudmisega, mille tulemuseks on tulekahju ebaõnnestumine.
- Kui kõik süttivad juhtmed on teatud värvi, pange tähele, millised juhtmed on konstandid.
Samm 5. Korrake protsessi iga pihustiga
Katsetage oma sõiduki kütusepihustitest väljuvaid juhtmeid. Kui leiate ühe toiteprobleemiga pihusti, ei tähenda see, et teistel ei pruugi sama probleemi olla. Kui olete tuvastanud toiteprobleemiga pihusti, märkige see üles ja jätkake ülejäänud testimist.
- Jälgige pihustite juhtmeid, mis ei lülitu testvalgustusega kokku, veendumaks, et traadis pole katkestusi, mis võivad takistada elektri jõudmist sellele.
- Andke oma mehaanikule teada, et suutsite tuvastada pihusti toiteprobleemiga. See võib nõuda sõiduki elektroonilise juhtseadme väljavahetamist.
Osa 3/3: pihustite käivitusahela kontrollimine
Samm 1. Ühendage testvalgusti aku positiivse klemmiga
Võtke sama testvalgusti, mida kasutasite eelmises testis, kuid seekord ühendage alligaatori klamber negatiivse asemel aku positiivse klemmiga.
- Positiivse klemmi saate tuvastada, otsides akult positiivset märki (+) või tähti POS.
- Veenduge, et alligaatori klamber oleks kindlalt kinnitatud, metallkontakt metallil või testvalgusti ei tööta.
Samm 2. Laske sõbral mootor käivitada või käivitada
Laske sõbral mootor käivitada. Kui sõiduk praegu ei tööta, laske sõbral iga pihustit katsetades ümber pöörata. Veenduge, et mootoriruumis ei rippuks riietus ega kehaosad selle käivitamisel ega ümberpööramisel.
Kui mootor ei käivitu, pidage meeles, et liiga pika aja jooksul ümberpööramine võib aku tappa ja starterit kahjustada. Proovige seda ümber pöörata ainult siis, kui testvalgusti on paigas
Samm 3. Proovige testvalgusega vastupidist traati
Kasutage testlampi ja kontrollige eelmises testis tuvastatud konstantide vastupidist juhet. Suruge sondi terav ots tugevalt läbi kummikatte, kuni see puutub kokku metalltraadiga.
- Olge ettevaatlik, et mitte suruda sondi kogu juhtmest läbi ja teisest küljest välja.
- Kui olete lõpetanud, katke alati juhtme kaitsekatte augud elektrilindiga.
Samm 4. Otsige vilkuvat või virvendavat valgust
Kui mootor töötab tühikäigul, peaks testlamp tuhmilt vilkuma ja kui teie abiline gaasipedaalile vajutades gaasi vajutab, peaks tuli eredamalt vilkuma. See tuli tähistab signaali, mille ECU edastab pihustile kütuse pihustamiseks. Kui testlamp ei sütti, võib pihusti olla vigane või võib tekkida probleem sõiduki elektroonilises juhtseadmes.
- Selle probleemi võib põhjustada ebaõnnestunud ECU või üks pihustitest piki kütusetoru võib olla vigane.
- Elektriline impulss edastatakse iga pihusti kaudu üksteisele, nii et üks vigane pihusti võib põhjustada probleeme mitme pihustiga.
Samm 5. Ühendage iga pihusti juhtmeklambrid lahti ja alustage uuesti testi
Kui ükski pihusti pole ühendatud, peaks vilkuv impulss edastama ilma probleemideta läbi kõigi juhtmete. Kasutage testvalgustit selle kinnitamiseks juhtmele viimase kütusepihusti klambri jaoks (kütusetoru otsas). Hoidke testvalgusti ühendatud, kui ühendate iga kütusepihusti ükshaaval uuesti. Iga pihusti ühendamisel peaks impulsi intensiivsus jääma samaks. See ei tohiks muutuda enne, kui ühendate vigase pihusti, mis tekitab impulsi hõlpsaks läbimiseks liiga suure takistuse.
- Kui pulseeriv tuli mõne pihusti ühendamisel tuhmub, on see injektor vigane ja tuleb välja vahetada.
- Saate osta oma sõidukile uusi kütusepihusteid enamikus autoosade kauplustes.