Selles juhendis käsitletakse põhistrateegiaid, kuidas vältida rahvahulka massitransiidil. Keskendutakse rongipõhisele transiidile, mida iseloomustab suhteliselt korrapärane sõiduplaan, korrapärane igapäevane kasutusmudel ja tegeliku reisi jaoks kuluv aja arvestamine kellaaja alusel. Mõned strateegiad kehtivad ka muude transiidi vormide kohta. Arutatud strateegiad erinevad paindlikkuse poolest, mida nad sinult vajavad, ja muudest asjadest, millest peate rahvahulkade vältimiseks loobuma.
Mõned nende näpunäidete koostamisel uuritud massitransiidisüsteemid on San Francisco lahe piirkonna kiirtransiit (BART), New Yorgi metroo, Pariisi metroo, Chicago raudteesüsteem ja Tokyos, Pekingis, Shanghais, Soulis, Delhi ja Mumbai.
Sammud
Meetod 1 /5: asukoha valimine jaamas, kus rongile istute
Samm 1. Mõista, kuidas platvormi asukohad vastavad rongi vagunitele
- Mõnel moodsamal ühistranspordisüsteemil, eriti Ida -Aasias (Soul, Hongkong, Peking ja muud Hiina piirkonnad), on platvormi ekraaniga uksed, mis joonduvad saabuva rongi ustega ja avanevad sünkroonis saabuva rongiga. Vanematel ühistranspordisüsteemidel on markerid, mis näitavad, kuhu rongi peatumisel rongiuksed paigutatakse. Platvormi ekraaniuksed ja/või markerid võivad anda teile ettekujutuse sellest, kuidas rong peatub.
- Mõned massitransiidisüsteemid sõidavad erineva pikkusega rongidega. Jaam on kavandatud nii, et see mahutaks rongi maksimaalset pikkust. See, kuidas lühemad rongid peatuvad, võib sõltuda transiidisüsteemist. Näiteks Bay Area Rapid Transit süsteemi puhul peatuvad rongid umbes keskel ja peenelt: kui paarisarvuliste autodega rongid peatuvad täpselt keskel, siis paaritu arvu autodega rongid jätavad auto tühjaks. ruumi ees. Mõned transiidisüsteemid joonduvad ees, st eesmine auto peatub alati kindlas kohas olenemata rongi pikkusest. Teised joondavad tahapoole, st tagumine auto peatub alati kindlas punktis olenemata rongi pikkusest.
- Muutuva rongi pikkusega ühistranspordisüsteemid kuvavad elektroonilistel näidikutel tavaliselt selget teavet saabuva rongi pikkuse kohta. Pange tähele, et see teave ei pruugi olla tavapärase sõiduplaani osana kättesaadav, kuna rongide pikkus võib sõltuda dünaamilistest teguritest, nagu autode kättesaadavus ja eeldatav reisijakoormus.
- Mõnes jaamas on teavet selle kohta, kuidas eri pikkusega rongid peatuvad. Teavet võidakse kuvada dünaamiliselt (st järgmise rongi kohta) või staatiliste märgistustena, mis kirjeldavad erinevate rongipikkuste käsitlemist.
Samm 2. Ümberistumiseta reisimiseks tehke kindlaks auto kõige vähem rahvarohke auto ja kõige vähem rahvarohke sissepääs
- Otsustage, milline on autos kõige tõenäolisem istekoht sel ajal, kui sinna istute, kui teie ainus eesmärk on leida istekoht. Auto hilisem tungimine ei ole liiga asjakohane.
- Kui istumisruum ei tule niikuinii kõne alla ja teie eesmärk on leida auto, kus oleks kogu reisi vältel kõige vähem rahvast, on oluline arvestada ka tulevaste jaamade koormusega.
- Üldiselt sõltub iga jaama pardale sõitjate koormuse jaotus jaama paigutusest. Autod, mis asuvad jaama platvormi sissepääsupunktidele lähemal, kipuvad olema rahvarohkemad, kuna paljud inimesed, sealhulgas need, kes saabuvad rongiga õigel ajal ja need, kes ei püüa jaamas ümber paigutada, kipuvad võta see auto. Seetõttu on jaamas, kus te pardale astute, oluline kõigi teie ees olevate jaamade kujundus.
- Tüüpilisel ühistranspordisüsteemil on enamiku jaamade jaoks suhteliselt sarnased kujundused, nii et võite oma massitransiidisüsteemi rahvarohkuse kohta kasutada avalikult kättesaadavat heuristikat. Näiteks San Francisco lahe piirkonna kiirtransiidi (BART) puhul kipuvad keskmised autod olema kõige rahvarohkemad ning eesmised ja tagumised autod on kõige vähem rahvarohked. Sama kehtib ka Jaapani rongisüsteemi kohta. New Yorgi metroosüsteemi F- ja L-rongide puhul on kõige rohkem rahvarohkeid neljavaguniliste rongide esi- ja tagavaguneid, samas kui 6-vagunilised on keskel rohkem.
- Arvutuste tegemisel võtke arvesse rongi pikkust. Kui eeldate, et rong on pikem kui praegu, võite jääda ootama perrooni sellesse ossa, kus rong ei peatu.
Samm 3. Kaaluge, kui lähedal on teie auto ümberistumisega rongile
- BART -i puhul on lühemalt rongilt saareplatvormil pikematele rongidele ümberistumisel eriti oluline olla lühema rongi esi- või tagavagunis, vastasel juhul jääte pikema rongi esi- või tagavagunist liiga kaugele. Pikemalt rongilt lühemale rongile ümberistumisel on aga kasulikum olla selle auto juures, mis vastab otseselt lühema rongi esi- või tagavagunile.
- Lugege kuvatavat teavet, mida kuvatakse mõnes metroosüsteemis (nt Seouli metroosüsteem), selle kohta, millisesse jaama ossa minna, et muuta ümberistumine kõige tõhusamaks.
- Kui rahvarohkus varieerub oluliselt platvormi sissepääsu lähedal asuvate autode ja kaugel asuvate autode puhul, võib teil olla parem loobuda rongileminekust, kui jõuate perroonile õigel ajal, ja istuda selle asemel järgmise rongi juurde, mille jaoks Sul on aega jõuda platvormi õigesse ossa. Kui aga saate siseneda autosse, millel pole istekohta, kuid kus seisab vaid mõõdukas arv inimesi, võib teil olla võimalik rongi sees üle minna sobivamale vagunile (riskides mõne kaasreisija häirimisega) teie teekond). Mitte kõik rongid ei võimalda inimestel tavaoludes autode vahel liikuda.
Samm 4. Tutvuge kõigi transiidisüsteemi erireeglitega selle kohta, kes saavad rongi mis tahes vagunitesse siseneda
- Massitransiidisüsteemid mitmel pool Aasias (Jaapan, India, Malaisia, Indoneesia), Mehhikos, Brasiilias ja mõnes teises riigis on mõned rongivagunid reserveeritud naistele. Mõnes riigis (näiteks Jaapanis) kehtivad need ainult naistele mõeldud reeglid ainult tipptunnil. Nende eesmärk on vähendada massilise transiidi ajal naiste seksuaalse ahistamise esinemissagedust. Kui olete meesreisija, siis ärge seiske platvormi nende osade juures, kus ainult naistele mõeldud autod peatuvad. Naistel on üldjuhul lubatud istuda ka teistesse rongivagunitesse. Kui olete naine, siis tutvuge oma ühistranspordisüsteemi tavadega, mis puudutavad üldistesse autodesse sisenemist. Mõnes massitransiidisüsteemis, näiteks Mumbai äärelinna raudteesüsteemis, võivad ainult naistele mõeldud sõiduautod olla tipptunnil mõnel marsruudil rahvarohkemad (kuna need moodustavad vaid 25% rongivagunitest ja naised suurema osa reisijatest) mõnedel marsruutidel). Seega kasutavad paljud naised üldisi rongivaguneid.
- Jalgrattaga pardale minekul võivad olla piiratud ajad, millal saate pardale minna, või rongi rahvarohke tase, kui saate pardale minna. Näiteks ei luba BART jalgrattaid esimesse autosse ega tipptunnil rattaid esimesse kolme autosse.
- Mõnel transiidisüsteemil on piiratud juurdepääsuga rongivagunid ja kõrgemad piletihinnad. Näitena võib tuua Mumbai äärelinna raudteesüsteemi, kus on "esmaklassilised" bussid, kus piletid maksavad 8 korda üldisest piletihinnast (kuupiletite korral on kulude suhe vaid 4). Osa kõrgete kulude eesmärgist on muuta piletid piisavalt taskukohasteks, et "esimese klassi" autod ei läheks liiga palju rahvast täis, nii et kui te ei taha rahvast välja tõrjuda, võib see valik olla väärt.
2. meetod 5 -st: väljumisaja valimine
Samm 1. Mõelge välja, kuidas rahvarohke olek sõltub rongi väljumisajast
Uuringud on näidanud, et ülerahvastatus võib isegi väikeste väljumisaja muutuste korral väga palju erineda ning sobivama väljumisaja valimine võib teie reisikogemust parandada.
- Lihtsaim mudel on see, et ülerahvastatus järgib kahe tipuga jaotust, kusjuures tipud esinevad vastavalt hommikuse ja õhtuse tipptunni ajal. Kui see lihtne mudel kehtib teie ühistranspordisüsteemi kohta, peaksite proovima valida sõiduajad, mis on vastavatest tippudest võimalikult kaugel, järgides muid piiranguid (nt kui peate tööle jõudma, mis on kõige varem võimalik) tõuse üles, millal saad maha tulla ja millal pead koju tagasi jõudma).
- Üks komplikatsioone on see, et transiidisüsteemid varieerivad nii rongide sagedust kui ka rongide pikkust kellaaegade kaupa. Seetõttu ei pruugi rongi vagunis nähtav koormus olla sünkroonis kogu süsteemi koormusega. Selle üks mõte on see, et koormus võib olla mitme tipuga: näiteks võib tippaeg olla tegeliku hommikuse tipptunni tipu ajal ja võib olla teine tipp, kui tipptunni teenust vähendatakse. Mustrid varieeruvad suuresti sõltuvalt teie ühistranspordisüsteemist.
- Teine suhteliselt väike tüsistus tekib juhtudel, kui massitransiidisüsteemil on üks oluline äri-/finantspiirkond või ülikoolipeatus, kuhu enamik pendeldajaid sõidab. Sel juhul kipub koormus olema maksimaalne rongide puhul, mis jõuavad sellesse finantspiirkonda tunni või pooletunnise alguse lähedale, vastavalt töö või õppimise tüüpilistele aruandlusaegadele. See nähtus ei ole aga tavaliselt piisavalt terav, sest äripiirkond on harva nii tugevalt koondunud.
Etapp 2. Kui teie jaam on "tipppunkti" jaam, veenduge, et jõuate kohale piisavalt aegsasti enne rongi graafikujärgset aega, et olla rongi vaguni eesotsas
- "Kallutuspunkti" jaam on see, kus reisijate koormustegur ületab altpoolt ülalt 1, st rongi vagun, millest olete huvitatud, läheb mõne tühja istekoha asemel mõne inimese seisma. Enamik jaamu ei ole tipppunktide jaamad: enamiku jaamade puhul on kas reisijate koormustegur nii alguses kui ka lõpus väiksem kui 1 või reisijate koormustegur nii alguses kui ka lõpus suurem kui 1.
- Hommikuse ühistranspordi koormusmustrite põhjal peaksite suutma välja selgitada, kas teie jaam on tõenäoliselt kaldekoht (pidage meeles, et kaldekoha jaam võib päevase kõikumise tõttu varieeruda teatud kellaajal ja antud auto puhul on see tavaliselt üks 2-3 külgnevast jaamast.
- Kui teie jaam on murdepunktijaam, on oluline, kas olete rongivaguni esimeste või viimaste seas. Sel juhul võib rongi vagunisse minekuks pisut vara olla vahe istekoha saamise ja istumata jätmise vahel. Optimaalse saabumisaja määramiseks peate jälgima, millal teie rongi vaguni liin hakkab moodustuma.
- Kui olete kreenipunktis ja jõuate õigel ajal rongile jõudma, võib olla parem lasta sellel väljuda ja järgmise rongiga sõita, eeldades, et rahvarohkus on ligikaudu võrdne.
3. meetod 5 -st: süsteemi mängimine alternatiivsete marsruutidega
Samm 1. Kaaluge pardaleminekut teises jaamas
- Kui olete kahe jaama lähedal, võib liinil varem jaama sisenemine võimaldada teil saada vähem rahvarohket autot. Pange tähele, et see on eriti oluline, kui jaam, kuhu tavaliselt sisenete, on pöördepunkt.
- Tagakülg on see, et reisikulud ja -aeg võivad veidi suureneda. Üksikasjad sõltuvad sellest, kas teie ühistranspordisüsteem kasutab fikseeritud või muutuva piletihindade mudelit, ja muutuva piletihindade puhul sellest, kuidas erinevad lähtejaamad erinevad sihtkoha hindade poolest.
Samm 2. Kaaluge sõitmist sõidusuunale vastupidises suunas ja seejärel ümberistumist
Näiteks võite kaaluda lühikest sõitu jaama, mis asub teie liinil varem, astudes risti vastupidises suunas. Põhimõtteliselt sõitke vastupidises suunas nii kaugele kui vaja, et jõuda enne kaldenurka.
- Enamiku ühistranspordisüsteemide puhul on süsteemisisesed ülekanded tasuta ja seetõttu ei kaasne teile mingeid otseseid rahalisi lisakulusid. Pariisi metroo on aga erand: paljude jaamade puhul peate süsteemist väljuma, et saaksite rongile siseneda vastassuunas (siiski neile, kellel on piiramatu läbipääs, mis pole Pariisis liiga kallis, jaamast väljumine ja uuesti sisenemine ei too kaasa lisakulusid). Seetõttu veenduge enne selle strateegia kaalumist, et olete kinnitanud, et on võimalik ilma lisakuludeta teisele liinile üle minna.
- See strateegia suurendab teie kogu sõiduaega kahel põhjusel: olete nüüd lisanud kahesuunalise reisi punkti, mis asub kaugemal, ja lisasite täiendava ümberistumise rongide vahel.
- Strateegia ei vähenda teie rongi vaguni üldist rahvarohkust. See võib siiski võimaldada teil rongivagunis istekohti saada.
- Kõik istekoha saamisega kaasnevad hüved tühistatakse teie järgmisel ümberistumispunktil. Seega pole sellel strateegial reisi lühikese esimese etapi jaoks mõtet.
Samm 3. Kaaluge ebatavaliste marsruudiülekannete uurimist keerulise süsteemi puhul
See strateegia võib olla asjakohane, kui teie metroosüsteemil on liinide vahel liikumiseks palju erinevaid ristumispunkte. Optimeerimise kasuks muutmiseks piisava keerukusega metroosüsteemid on näiteks Pariisis, Pekingis ja Soulis. Tegelikult on empiirilisi tõendeid selle kohta, et märkimisväärne hulk inimesi valib Soulis pikemaid marsruute, et vältida rahvahulka
4. meetod 5 -st: rahvahulga talumine
Samm 1. Pärast pardaleminekut liikuge autosse, kus praegu on vähem rahvast ja kus on vähem inimesi
Pange siiski tähele ülemineku esimese etapi erandit.
- Inimesed kogunevad tavaliselt uste lähedale erinevatel põhjustel, mida on psühholoogiliselt uuritud. Uksest kaugemal asuvad alad, mis võivad olla auto keskel või otstes (olenevalt auto konstruktsioonist), võivad seega olla parem koht, kus seista.
- Pidage meeles selle üht negatiivset külge: kui olete uksest kaugemal, on rongist väljudes suurem hulk inimesi, kellest läbi sõita. Kui rong on väljumisel tõenäoliselt rahvarohke, peate selle negatiivse külje kaaluma.
- Kui see on reisi lühike esimene etapp (st kavatsete ümber istuda teise rongi), võib olla parem jääda ukse lähedale, et saaksite kiiremini väljuda ja kiiremini teise rongi siseneda.
- Üldreeglina on rongis lihtne liikuda, kui vahekäigul on üks veerg ja see mahutab kaks veergu või kaks veergu ja mahutab kolm veergu. Kui see kehtib teie sisenemis- ja väljumiskohas, kuid rong muutub vahepeal tihedamaks, on need strateegiad väärt.
Samm 2. Järgige oma ühistranspordisüsteemi tavapäraseid kokkuleppeid, et minimeerida ruumi ja kaasreisijaid
- Massitranspordisüsteemides, kus on mõõdukas rahvarohke arv, kuid üldiselt head ohutusandmed, on soovitatav seljakotte kandes asetada see oma jalgade ette või vahele.
- Massitransiidisüsteemides, mis taluvad väga tihedat rahvarohkust, võib seljakoti jalgade ette asetamine taskuvaraste või rahvahulga liikumise tõttu sellest eralduda. Sellistes süsteemides on soovitatav reisida kergelt. Mõned inimesed järgivad seljakoti esiosa kandmise tava, et minimeerida varguse ja vara eraldamise ohtu.
- Hoidke kindlasti käsipuudest. Rahvahulgad võivad muutuda masendavamaks, kui põrutate pidevalt inimeste poole, kui rong suunda muudab või peatub või äkitselt alustab.
- Vältige valju hääle tegemist või muul viisil endale tähelepanu juhtimist, sest see võib teid teiste rahvahulgaga tülitseda ja teie päeva rikkuda. See on eriti oluline väga rahvarohketel transiiditingimustel ja kõrgel temperatuuril.
5. meetod 5 -st: halbade olukordade vältimine
Samm 1. Olge teadlik kogu süsteemi viivitustest
Registreeruge oma ühistranspordiagentuuri e -posti märguannete, Twitteri märguannete või mõne muu asjakohase teavitusteenuse saamiseks. See võimaldab teil enne süsteemi sisenemist teid teavitada kogu süsteemi viivitustest.
Kogu süsteemi hõlmava viivituse korral peate arvestama kahe teguriga: arvestades, et sõiduaeg on pikem, peate õigel ajal sihtkohta jõudmiseks varem sisenema, mitte hilinemise ja ülerahvastatuse tõttu. nüüd ja naaseb tõenäoliselt normaalseks, kui oma reisi edasi lükkate. Teadliku otsuse tegemiseks peate olukorrast aru saama, tuginedes oma teadmistele sellest, kui kiiresti transiidiagentuur viivitustest ja muudest teguritest toibub
Samm 2. Olge teadlik muudest teguritest, mis põhjustavad palju rahvahulka (isegi süsteemi viivituste puudumisel)
- Spordiüritused, muusikafestivalid ja poliitilised kogunemised võivad teatud marsruutidel teatud ajavahemike jooksul rahvarohkeks muutuda. Kui te ei kavatse konkreetsel üritusel osaleda ja teil on reisi aja või marsruudi osas paindlikkust, proovige rahvamasse vältida.
- Mõnel juhul võivad probleemid alternatiivsete transpordiliikidega (näiteks liiklusummikud maanteedel) põhjustada massitransiidil suurema rahvarohkuse.
Samm 3. Kui näete tavalisest rahvarohkemat rongi, siis olge nutikas, kas minna rongi
- Kuulake lennujuhi, jaamaagendi või rongioperaatori teadaandeid, mis selgitavad olukorda, sealhulgas teavet selle kohta, kas täiendav väljatõrjumine on ainult selle rongi omadus või kogu süsteemi viivitus.
- Kui mõni teine vähem rahvarohke rong on kohe taga, teatab operaator sellest tavaliselt.
- Teadliku otsuse tegemiseks kasutage oma üldist arusaama sellest, kuidas koormus erineb kellaajast. Kui koormus endiselt suureneb (st praegune aeg on enne tipptunni tipphetke), on pardale minek parem kui hiljem. Kui koormus ootuspäraselt väheneb, võib olla parem pardale minek edasi lükata.
- Kaaluge sõitmist vastupidises suunas, nagu on kirjeldatud meetodis 3.
Samm 4. Halbades olukordades kaaluge alternatiivsete transpordiliikide kasutamist
- Kaaluge kõndimist, autoga sõitmist, bussiga sõitmist või tellitava transporditeenuse kasutamist.
- Rongisüsteem võib soovitada alternatiivseid reisimisviise ja isegi pakkuda nende alternatiivsete reisimisviiside kasutamisel allahindlusi, et leevendada rahvarohkust.
Näpunäiteid
- Kui teil on õnne valida töö algus- ja lõpuaeg ning massiline ühistranspordi ülerahvastatus on suur probleem, valige tööajad, et mitte tipptunnil reisida. Te muudate mitte ainult oma sõidu nauditavamaks, vaid parandate ka veidi tipptunniga reisijate kogemusi.
- Eriti puhkusereiside puhul peaksite pöörama erilist tähelepanu sellele, kuidas ülerahvastatus aja jooksul varieerub. Kui teil pole tipptunnil reisimiseks õigustatud põhjust, ärge seda tehke.
- Pidage meeles, et paljud teised tavalised pendeldajad on juba teinud väga sarnaseid tähelepanekuid, nii et teie eelis sellest strateegiast võib olla piiratud. Üldreeglina oleksid tavalised pendeldajad kinni pidanud kõige ilmsematest mustritest. Kuid tõenäoliselt saate siiski väärtust sellest, kui tunnete auto, jaama ja reisi aja rahvarohkeid mustreid.
- Täiendage oma arusaamist oma tegeliku reisikogemuse põhjal. Vaid mõne reisi järel on teil piisavalt teadmisi rahvarohkuse mustritest, et saaksite teha teadlikke otsuseid. Peamine on oma liiklusmustrite vaimse mudeli jälgimine ja uuendamine.
Hoiatused
- Ohutus on esikohal. Ärge kiirustage istet hankima ega peksma rahvahulki, mis ohustavad teid või teisi perroonil või rongis.
- Leidke ettevaatlik tasakaal oma tee saamise ning viisakuse ja teistega arvestamise vahel. Mõnikord võivad inimesed olla liiga viisakad (püüdes vältida teiste reisijate liikumist), mis viib rongi ühte ossa palju rahvamassi, samas kui teised on tühjad. Selline viisakus ei ole teie huvides ega pruugi ka teisi palju aidata. Kuid ärge tehke teiste peale karmi, püüdes istet haarata või rongi vähem rahvarohkesse kohta kolida.
