Mõiste "kasulik koormus" viitab sõna otseses mõttes veosele, mille eest tasutakse. Arvutada, kui palju kasulikku koormust lennukile mahutada, ei ole ülikerge, kuid on tõesti oluline, et saaksite selle õigesti, et lennuk ei oleks ülekoormatud. Selle lihtsustamiseks oleme vastanud mõnele levinud küsimusele selle kohta, mida on vaja õhusõiduki kasuliku koormuse täpseks arvutamiseks, et saaksite olla kindel, et teete seda õigesti.
Sammud
Küsimus 1 viiest: Mis on õhusõiduki kasulik koormus?
Etapp 1. Kandevõime on reisijate, lasti ja pagasi vaba kaal
„Kasulik koormus” on oma nime saanud kaubaveo eest, mille vedamise eest makstakse. See on saadaolev kaal, mida saate pardal hoida ja siiski ohutult lennata. See ei sisalda kütust, kuid see hõlmab meeskonda, reisijaid ja nende pagasit lisaks lennukis hoitavale kaubale.
- Näiteks kui teil on piloot, kes kaalub 175 naela (79 kg), kaks reisijat, kes kaaluvad 150 naela (68 kg) ja 190 naela (86 kg), ja pagas, mis kaalub kokku 50 naela (23 kg), lisage kõik kokku, et saada kasulik koormus 255 kg (565 naela).
- On tõesti oluline, et teie kandevõime ei ületaks seda, mida lennuk suudab kanda, vastasel juhul võib lennukil olla probleeme õhkutõusmise ja õhkutõusmisega.
Küsimus 2 viiest: kas kasulik koormus sisaldab pilooti?
Samm 1. Jah, kasulik koormus sisaldab pilooti
Kasulik koormus ei ole ainult lennukis veetav kaubavedu. See hõlmab ka reisijaid ja kogu kaasavõetud pagasit. Nii et kui teil on piloot, kes kaalub 190 naela (86 kg), peate oma kandevõime arvutustes nende kaalu lisama, et saaksite veenduda, et lennuk pole ülekoormatud.
Küsimus 3 viiest: Kuidas arvutatakse õhusõiduki kasulik koormus?
Etapp 1. Lahutage maksimaalsest kaalust tühi põhikaal ja kütus
Kontrollige õhusõiduki kaalu ja bilanssi ning leidke lennuki maksimaalne lubatud täismass. Seejärel leidke tühja kaalu põhiväärtus ja lahutage see maksimaalsest kaalust, et saada oma "kasulik koormus". Lõpuks lahutage kasutatav kütusemass, et saada saadaolev kasulik koormus, mida saate ohutult lennukis hoida.
- Kasutatav kütus on kütusekogus, mida lennuk võib põletada ja kasutada. Osa kütusest on kasutuskõlbmatu kütus ja jääb lennuki kaalule.
- Kaal ja bilanss võivad sisaldada ka õhusõiduki kasuliku koormuse väärtust, mis on juba arvutatud, nii et peate ainult lahutama kasutatava kütuse väärtuse, et saada oma kasulik koormus.
Küsimus 4/5: Mis sisaldub tühimassis?
Samm 1. Põhiline tühimass on õhusõiduki kuivmass
Lennukit tuleb kaaluda kinnises angaaris, et see ei liiguks tuule käes, mis võib mõjutada täpsust. See peab olema puhas ning vaba lastist ja vedelikust, nii et kütus, õli ja muud vedelikud tühjenevad. Järele on jäänud ainult lennuki enda kaal, mida nimetatakse tühjaks.
- Täpne tühi kaal on teie kasuliku koormuse arvutamisel ülitähtis.
- Tootja kaalus ja bilansis on kirjas õhusõiduki tühimass.
Küsimus 5/5: Milline on õhusõiduki maksimaalne kandevõime?
1. samm. See on stardimass miinus tühimass ja koormus
Maksimaalne kandevõime on veos, mida saate lennukis kanda. Väärtuse leidmiseks peate võtma õhusõiduki tühimassi ja eemaldama töömassi, mis sisaldab kütust, meeskonda, reisijaid, pagasit ja muid pardal olevaid esemeid. Väärtus, mis teile järele jääb, on maksimaalne kandevõime.
