Muljetage oma sõpradele oma lennundusalaseid teadmisi. Lennuki maandumine on lennu kõige olulisem osa. Lennake ohutult! Need juhised eeldavad, et lähenete tornidega lennujaama, et maanduda vasakpoolse liiklusskeemi järgi, tuuled on rahulikud ja nähtavus hea.
Sammud
Samm 1. Hankige ATIS (automaatne terminaliteabeteenus) ja rääkige juhtimistornile, mis juhtus (kui see on hädaolukord) 10 miili (16 km) kaugusel õhuruumi sisenemisest
ATIS annab teile tornile andmiseks koodi, näiteks „Teabe alfa”. Võtke ühendust selle lennujaama juhtimistorni või lähenemisjuhtimisega ja öelge järgmist:
-
"torni/lähenemise nimi, õhusõiduki saba number, asukoht, kõrgus, maandumine koos teabega, olenemata ülaltoodud ATIS -koodist." Torn annab teile juhiseid. See juhend eeldab, et nad juhendasid teid liikuma raja X vasakule (või paremale) ja teatama 45 (45 kraadi allatuult sisenemisest kasutatavale rajale). (See on ligikaudne juhis, sellel puudub teatud teave, mida torn mõnikord küsib)
Samm 2. Tehke oma maandumiseelne kontroll koos kontrollnimekirjaga:
Pidurid kontrollitud, veermik alla ja lukustatud, segu rikkalik, kütusevalija mõlemal, klapid vastavalt vajadusele, (propelleri samm on fikseeritud), imemisnäidik, õlitemperatuur. ja vajutage. (Ts & Ps) roheliselt, Master on sees, Mags mõlemal, (Carb. Heat HOT, kui RPM on alla 1500 RPM) Luugid ja rakmed on lukus ja lukustatud, maandustuled põlevad. LENNUK TASUTA MAADELE.
Samm 3. Rakenda Carb
Kuumutage ja laskuge 45 ° sisenemisjalani jõudes selle lennujaama mustrikõrgusele. Võite olla 45. kohal veidi kõrgemal. Oletame, et mustri kõrgus on 1 200 jalga (365,8 m) MSL. Proovige laskuda kiirusega 500 jalga (150 m) minutis. See on teie kõrvatrummidel lihtsam.
Samm 4. Jõudke 45 -ni ja võtke torniga ühendust ning öelge neile, mitu miili te 45 -st väljas olete ja milline on teie kõrgus
Torn võib teid maanduda või tunnistab.
Samm 5. Pidage seda meeles, kui jõuate 1⁄4 miil (0,4 km) lennurajast, pöörake allatuult.
Nüüdseks oleks torn pidanud teid maandama. Oleksite pidanud lennuki aeglustama 80–85 sõlmeni ja mootori kiiruseks umbes 2000 pööret minutis.
Samm 6. Teadke, et kui olete allatuulega lennuraja numbrid, lülitage oma karburaatori küte sisse, lülitage toide tagasi kiirusele 1500 p / min
Hoidke nina tasemel, kuni õhukiirus langeb valgesse kaare, seejärel sirutage 10 kraadi klappe. Pikendage 75 sõlme, kasutades välist visuaalset võrdlust, seejärel kinnitage kiiruseindikaatoriga. Veenduge, et koordineerite oma pöördeid roolipedaalidega. Olge aga eriti ettevaatlik, et rooli sees liiga palju ei kasutaks: libisemine + varisemine = pöörlemine!
Samm 7. Kui raja lävi on teie taga 45 °, pöörake vasakule alusele ja rakendage veel 10 kraadi klappe
See peaks vähendama teie kiirust 70 sõlmeni. Pöörde ajal ärge lisage klappe; alles pärast pöörde lõppu. Olete nüüd rajaga risti. Olge eriti ettevaatlik, et mitte ületada oma viimast pööret paralleelsete maandumisradadega lennujaamas, sest paralleelrajal võib olla maandumisliiklus.
Samm 8. Pöörake lõplikult
Kui väli on tehtud (jõuaksite selle juurde isegi siis, kui mootor peaks seisma jääma), pikendage järgmised 10 kraadiklappi (uuesti, pärast pöörde lõppu). Maapealne koht, kuhu maandute, paistab paigal. Kasutage lähenemiskiiruse säilitamiseks pigi (tavaliselt 60-70KIAS). Kasutage võimsust kõrguse kontrollimiseks. Olge ettevaatlik, et hoida kiirust üle 60KIAS, kuid ärge fikseerige kiiruseindikaatorit. Kasutage helipilte, et korrigeerida külgtuult ja roolipedaale, et lennuk oleks lennuraja keskjoonega joondatud.
Samm 9. Kui olete maapinnast mõne jala kaugusel, lülitage õrnalt toide sisse ja tasandage
Taseme hoidmiseks on vaja suuremat vastassurvet ikkele ja (elerooni suurendamine külgtuule korral). Pärast maandumist hoidke ikke täielikult tagasi ja külgtuule jaoks vajalikule poolele tõmmatud. Pidureid vajutage ainult siis, kui see on vajalik (põllu pikkuseks või muu maandumisliikluse takistamiseks). Jätkake lennuraja keskjoonel, kuni saavutate takso kiiruse (kiire kõndimistempo), seejärel lülitage lähimal ruleerimisteel välja ja ärge lõpetage enne, kui olete möödasõidu lühikesest joonest möödunud.
Samm 10. Viige läbi maandumisjärgsed kontrollid ja helistage torni, kui nad pole teile juba helistanud
Video - selle teenuse kasutamisel võidakse YouTube'iga jagada teatud teavet
Näpunäiteid
- Kui teil pole vähemalt piloodipiloodi tunnistust, saate üles minna ainult lennuinstruktoriga. Isegi sel juhul on teil vaja sertifikaadi tagaküljel ja sõidupäevikus lennuõpetaja kinnitusi, mis kinnitavad, et olete kvalifitseeritud üksi lendama.
- Lõbutse hästi.
- Kui olete raketis/hoidke end eemal (kui see on lennuraja kohal ja hoiate lennukeid aeglustades nina üles), vaadake lennuraja lõpu poole ja hoidke horisontaalkaugust kriipsu ja lennuraja horisondi/otsa vahel. kogu ooteaeg - lennuk aeglustub ja asetub lennurajale. Võimalik, et te ei näe lendorava ajal hoiatusraja/hoia maha, kasutage oma perifeerset nägemist ja vaadake külgakendest välja, et näha oma positsiooni raja kohal.
- Kui te ületate maandumisraja, ärge kartke ringi liikuda. Rakendage täisvõimsust ja vajutage, et hoida õhkkiirust kõrgemal ja nina liiga kõrgele tõusta. Tehke positiivne tõusumäär ja puhastage lennuk, klapid järk -järgult. Erinevus hea piloodi ja lolli vahel on valmisolek ringi liikuda.
- Lähenemiskiirused varieeruvad sõltuvalt tingimustest (nt tuule suund/kiirus. Kui te pole kindel, kinnitage koos juhendajaga kiirust, millega lähenemist tuleks lennata. Maandumiskiirust saate määrata ka kioskite ja kioskitele lähenemise kaudu. Lähenemiskiirus, Vref, on tavaliselt 1,3 -kordne seiskamiskiirus ja lähenemiskiirust saab määrata, korrutades seiskumiskiiruse 3 -ga, nihutades kümnendkoha ühe koha võrra vasakule ja lisades seejärel selle väärtuse koos võimaliku lisakiirusega vastavalt tuulevajadusele varisemiskiirusele (st 50 mph (80 km/h) varisemiskiirus oleks 65 mph (105 km/h) Vref). Veenduge, et lennuk on maandumiseks konfigureeritud, samal ajal kui peatumine toimub. See meetod on eriti kasulik vanematele õhusõidukitele, mis mida on aastate jooksul muudetud (1973. aasta Cessna 172 ei kavatse tõenäoliselt lennata samamoodi nagu 40 aastat tagasi tehasest lahkudes), kui lendate uut tüüpi lennukitega, mida te ei tunne, või kui teil on rike muudab tiiva normaalset jõudlust (kinni jäänud klapid, kadunud paneelid või linnulöök, mis jätab tiivale suure mõlgi).
Hoiatused
- See on ainult üldine juhend. Küsige oma juhendajalt kohaliku lennujaama konkreetsete protseduuride kohta.
- Kui te ei tea, kuidas lennukiga lennata, võib see olla ohtlik.
- Lennukiga lendamine ilma pilooditunnistuseta on ebaseaduslik ja ohtlik.
- Ärge lendage narkootikumide või alkoholi mõju all.