Kas olete kunagi mõelnud, mida teeksite, kui piloot kaotaks teadvuse? Kui keegi teine ei suuda lennukiga lennata, võib teie turvalisus sõltuda sellest, et teete mitu olulist otsust. Tõenäoliselt juhib teie maandumist keegi raadiosaatjast, kuid see ülevaade aitab teil teada, mida oodata. Kuigi sellised stsenaariumid on filmides ja telesaadetes tavalised, pole koolitamata isikud kunagi pidanud "pärismaailmas" suurt lennukit maandama, kuid lennujuhtide mõningate põhioskuste ja juhiste abil on see võimalik.
Sammud
Osa 1 /2: Eeltöö
Samm 1. Võtke istet
Kapten istub tavaliselt vasakul istmel, kus on instrumentide kontsentratsioon (eriti kergete ühemootoriliste lennukite puhul). Kinnitage turvavöö ja õlarihm, kui see on varustatud. Peaaegu kõigil lennukitel on aga topeltjuhtimine ja lennukit saab edukalt maandada mõlemalt poolt. Ärge puudutage veel juhtnuppe!
Autopilood on suure tõenäosusega sisse lülitatud. Jätke see praegu sisse.
Veenduge, et teadvuseta piloot ei toetaks juhtnuppu (lennuki ekvivalent rooliga). Mõnel õhusõidukil võib olla külgpulk, mis on kapteniist vasakul asuv juhtkang
Samm 2. Hingake
Tõenäoliselt on teid ülekoormatud sensoorsest ülekoormusest ja olukorra tõsidusest. Hingamise meeldejätmine aitab keskenduda. Tehke aeglane ja sügav sissehingamine, et öelda oma kehale, et olete kontrolli all.
Samm 3. Tasandage lennuk
Kui lennuk tõuseb, langeb või pöörab märgatavalt, viige lennuk õrnalt tasasele lennukõrgusele, kasutades selleks välishorisonti. Lõpuks tasuvad kõik need juhtkangi videomängude päevad ära!
- Otsige suhtumise indikaatorit. Mõnikord nimetatakse seda kunstlikuks horisondiks, see koosneb miniatuursest "tiibade" komplektist ja horisondi pildist. Ülemine osa on sinine (taeva jaoks) ja põhi on pruun. Mõnel keerulisel lennukil kuvatakse suhtumise indikaator piloodi ees arvutiekraanil. Vanemate lennukite puhul on see ülemise instrumendirea keskel. Kaasaegsetel lennukitel on teie ees esmane lennunäidik (PFD). See kuvab olulist teavet, näiteks indikaatorkiirus (IAS), mõõdetuna sõlmedes, maapealne kiirus (GS), mõõdetuna ka sõlmedes, kõrgus (mõõdetuna jalgades) ja suund. Samuti peaks see näitama, kas autopilood on sisse lülitatud või mitte, tavaliselt tähistatud AP või CMD -ga.
- Vajadusel korrigeerige kõrgust (tõus või laskumine) ja kallakut (pööramist) nii, et miniatuursed tiivad oleksid tehishorisondiga samal tasemel. Kui need on juba tasemel, ärge puudutage juhtnuppe üldse; liikuge järgmise sammu juurde. Kui teil on siiski vaja lennukit tasandada, reguleerige lennuhoiakut, tõmmates ikooni (või pulka) enda poole, et nina üles tõsta, või lükake seda nina langetamiseks ettepoole. Kallakut (pööramist) saate parandada, keerates ikke või keppi vasakule või paremale, et selles suunas pöörata. Samaaegselt peate õõnsusele rakendama kerget vasturõhku, et vältida lennuki kõrguse kaotamist.
Samm 4. Lülitage autopilood sisse
Kui olete püüdnud lennutrajektoori parandada, on autopilood tõenäoliselt välja lülitatud. Lülitage see sisse, vajutades nuppe "AUTOPILOT" või "AUTO FLIGHT", "AFS" või "AP" või midagi sarnast. Reisilennukitel asub see pimestuskilbi paneeli keskel sellises asendis, et mõlemad piloodid pääseksid sellele hõlpsalt ligi. Enamikul kruiisietapi lendudel on autopiloot juba sisse lülitatud.
Alles siis, kui see toob kaasa asjaolu, et õhusõiduk teeb asju, mida te ei soovi, lülitage see uuesti välja, vajutades kõiki ikkeil leiduvaid nuppe (mis tõenäoliselt sisaldab ka automaatpiloodi katkestamise nuppu). Tavaliselt on parim viis õhusõiduki stabiliseeritult lendama saamine, kui seda ei puudutata; see on loodud stabiilseks ja enamik inimesi, kes pole väljaõppinud piloodid, kipuvad lennukit üle juhtima
Osa 2 /2: Maandumisprotseduur
Samm 1. Helistage raadios abi
Otsige käeshoitavat mikrofoni, mis asub tavaliselt piloodi istmest vasakul küljeakna all, ja kasutage seda nagu CB-raadiot. Otsige üles mikrofon või võtke piloodi peakomplekt, vajutage ja hoidke nuppu all ning korrake "Mayday" kolm korda, millele järgneb hädaolukorra lühikirjeldus (piloot teadvuseta jne). Vastuse kuulamiseks ärge unustage nuppu vabastada. Lennujaama lennujuht aitab teil lennuki ohutult maanduda. Kuulake tähelepanelikult ja vastake nende küsimustele parimate võimaluste piires, et nad saaksid teid paremini aidata.
- Teise võimalusena võite võtta piloodi peakomplekti ja vajutada ikoonil olevat PTT-nuppu. Kuid nii on ka autopiloodi nupuga ja kui seda kogemata vajutada, võite autopiloodi süsteemiga sassi minna. Pidage kinni raadioga.
-
Proovige abi kutsuda sellel sagedusel, mida praegu kasutate. - See on koht, kus piloot suhtles kellegagi vaid mõni hetk varem. Kasutage kõne alguses sõnu "mai-päev, mai-päev". Kui see ei õnnestu pärast korduvaid katseid ja kui teate, kuidas raadiosagedusi kindlalt muuta, võite 121,50 MHz abil abi kutsuda.
Kui näete paneelil põlevat punast tuld, rääkige sellest kontrollerile. Punase tule all on tule kirjeldus, nt generaator, madalpinge. Ilmselgelt nõuab see kiiret tähelepanu
- Kui leiate transponderi raadiopakist (sellel on neli nelja numbriga akent vahemikus 0–7, tavaliselt virna põhja lähedal), seadke see väärtusele 7700. See on hädaabikood, mis hoiatab lennujuhte kiiresti et teil on hädaolukord.
Samm 2. Kontrolleriga rääkides kasutage lennuki kutsungit
Lennuki kutsung asub paneelil (standardset asukohta kahjuks pole, kuid kutsung peaks olema kuskil paneelil). Ameerika Ühendriikides registreeritud lennukite kutsungid algavad tähega "N" (nt "N12345"). "N" võib raadio kaudu teiste tähtedega segi ajada, nii et öelge "november". Kõne väljakuulutamine tuvastab õhusõiduki selgelt ja annab lennujuhtidele ka olulist teavet lennuki kohta, et nad saaksid paremini aidata selle maandumisel.
Kui kasutate kommertslennukit (lennukit, mida käitab lennufirma, näiteks United, American, Southwest jne), ei viidata õhusõidukile selle N -numbriga. Sellele helistatakse selle kutsumärgi või lennunumbri järgi. Mõnikord panevad piloodid paneelile meeldetuletuseks kleepuva märkme. Küsige stjuardessilt, mis on lennunumber. Raadiosse helistades öelge kõigepealt lennufirma nimi ja seejärel number. Kui lennunumber on 123 ja lendate Unitediga, oleks teie kutsung "United 1-2-3". Ärge lugege numbreid tavalise numbrina, nii et ärge öelge "Ühinenud sada kakskümmend kolm". Ohutusmeetmena saadab lennujuht teid saatma reaktiivlennukeid. Saate jugasid jälgida, kuna need võivad teid lennurajale juhatada
Samm 3. Säilitage ohutu kiirus
Otsige õhukiiruse indikaatorit (tavaliselt tähistatud ASI, õhukiirus või sõlmed), mis tavaliselt asub armatuurlaua vasakus ülanurgas, ja jälgige oma kiirust. Kiirused on kas MPH või sõlmed (sarnased väärtused). Ärge lendage väiksemat kahekohalist alla 70 sõlme. Ärge lendage suurt (Jumbo) alla 180 sõlme. Lõppkokkuvõttes veenduge, et nõel jääks tavapärase lennu jaoks "rohelisse" tsooni, kuni saate raadio kaudu kedagi aidata.
Kui õhukiirus hakkab suurenema ja te pole gaasihoovastikku puudutanud, lähete tõenäoliselt alla, nii et tõmmake õrnalt juhtnuppu tagasi. Kui õhukiirus väheneb, vajutage kiiruse suurendamiseks õrnalt nina alla. Ärge laske lennukil liiga aeglaselt lennata, eriti maapinna lähedal. See võib seiskuda (tiib ei tooda enam tõstejõudu)
Samm 4. Alustage laskumist
Kontrolör, kellega te räägite, peaks teid teavitama lennuki maandumisprotseduuridest ja suunama teid turvalisse kohta maandumiseks. Suure tõenäosusega seavad nad teid lennujaama lennurajale, kuid harvadel juhtudel peate võib -olla maanduma põllul või teel. Kui peate maanduma ega pääse lennujaama, vältige elektriliinide, puude või muude takistustega kohti.
- Lennuki kõrguse vähendamise alustamiseks tõmmake gaasi (võimsuse vähendamiseks) tagasi, kuni kuulete mootorite heli muutumist - seejärel peatage. Gaasikangid asuvad peaaegu alati kapteni ja esimese ohvitseri istme vahel. Vastasel juhul võib selle paigaldada laele keskele, esiklaasi lähedale. Seda on võimatu üldistada, kuid tõenäoliselt ei tohiks see olla rohkem kui 0,6 cm gaasipedaali käigust. Hoidke õhukiirus rohelise kaare piires. Lennuki nina peaks kukkuma iseseisvalt, ilma et peaksin ikke ettepoole suruma..
- Kui leiate, et vajutate või tõmbate pidevalt ikke, et lennuk püsiks stabiilsena, peate selle rõhu leevendamiseks kasutama trimmi. Vastasel juhul võib see olla väga väsitav ja/või häiriv. Katteratas on tavaliselt ratas, mille läbimõõt on umbes 6–8 tolli (15,2–20,3 cm) ja mis pöörleb telikuratastega samas suunas. Sageli asub see mõlemal küljel põlvede lähedal. See on must ja selle välisservadel on väikesed punnid. Hoides survet ikke vastu, keerake õrnalt trimmimisratast. Kui teie käes olev rõhk suureneb, keerake ratast teises suunas, kuni te ei pea enam algset rõhku säilitama. Märkus: Mõnel väikesel lennukil võib trimmikett olla esipeal ja vända kujul. Samuti on mõnede suuremate õhusõidukite puhul trimmitud lüliti kujul (juhtpulk). Tavaliselt asub see vasakul ülaosas. Kui lennuk surub ikke enda poole, siis lükake hoob alla. Kui see eemaldub, lükake hoob üles.
Samm 5. Minge maandumiseks
Lennuki aeglustamiseks ilma tõstmist kaotamata kasutate mitmesuguseid lohistamisseadmeid (liistud ja klapid gaasipedaalide kõrval). Võtke telik alla, kui see on sissetõmmatav. Kui käik on fikseeritud, on see alati maas ja te ei pea midagi tegema. Käigukang (käepideme ots on rehvikujuline) asub tavaliselt keskkonsoolist paremal, ülalpool kaassõitja põlve. Kui peate siiski vee peale maanduma, jätke telik üles.
- Enamikul suurtel kommertslennukitel on GPWS (või EGPWS Airbusile) süsteem. See teeb teatud kõrgusele (tavaliselt 2500, 1000, 500-100, 50-5) jõudes selle kõrguse. Samuti on kirjas "Minimumite lähenemine" ja "Miinimumid". "Minimumitele lähenemine" tähendab, et te olete 100 jala kaugusel "miinimumide" lähenemisest, sõltuvalt sellest, millist lähenemist te rakendate. Kui kõlab "Minimums", peaksite kontrollima, kas maandumisrada ja/või lähenemisvalgustid on silmapiiril. Kui ei, peate lülitama TO/GA režiimi ja sooritama vastamata lähenemise. (Kui te ei leia nuppu TO/GA, pange lihtsalt gaasipedaal täis).
- Aktiveerige kindlasti automaatpidur ja lülitage spoilerid (kui need on olemas) sisse. Otsige automaatpiduri nuppu, selle asukoht on erinevatel lennukitel erinev. Spoilerid tagavad kindla maandumise ja vähendavad võimalust, et te põlete õhku.
- Ettevaatust külgtuulega. Kui on külgtuul, peate sellele vastu astuma, vajutades "krabi" asendisse. "Krabi" on koht, kus teie nina on suunatud enam -vähem selle poole, kust tuul puhub. Üldiselt soovite krabi abil katsetada, kuni saate lähenemise jätkamiseks ideaalse nurga. Vajadusel kasutage roolipedaale.
- Vahetult enne allapoole puudutamist peate nina üles tõstma, et see läheks põlema ja maanduksite pearatastel. Väikelennukil, mille 60-70 sõlme on olenevalt teie kaalust, on ägenemine tavaliselt 5-7 kraadi. Mõne suurema õhusõiduki puhul võib ägenemine tähendada kuni 15 kraadi nina ülespoole, 140-150 sõlme võrra, olenevalt teie kaalust.
- Väikeses üldlennunduslennukis põleb 5-10 jalga. Väikesel kitsa kerega lennukil põleb 10-15 jalga. Suure laia kerega lennukitel, nagu 777 või A380, peaksite alustama oma raketi käivitamist vähemalt 20 jalga. Kui lendate liiga kõrgele, siis hõljute rajal alla, kulutades rohkem lennurada ja mõnikord põhjustab see raske maandumise, kuna lennuk aeglustab ujumise ajal. Peate gaasihoovastikku aeglustama (tühikäigule panema) vahetult enne välklampi.
- Kui lendate suure kommertslennukiga, aktiveerige tagasikäik, kui lennukil see on. Boeingu lennukitel on gaasihoovastiku taga trellid. Tõmmake vardad lõpuni tagasi ja tõukejõud suunatakse edasi, et aidata lennukit peatada. Kui muu ei aita, tõmmake gaasipedaal võimalikult kiiresti ja kaugele tagasi. Kui puhub külgtuul ja olete rajaga valesti joondatud, võib tasapinna ümberkorraldamiseks olla hea mõte aktiveerida ainult üks tagasitõukejõud, seejärel aktiveerida järgmine, kui olete keskjoonel.
- Vähendage jõudu tühikäigule, tõmmates gaasipedaali lõpuni tagasi, kuni jõuate märgini tühikäigul. Tavaliselt on see must hoob, mis asub tavaliselt piloodi ja teise piloodi vahel.
- Tõmmake õrnalt pidurid alla, vajutades roolipedaalidele. Kasutage piisavalt survet, et lennuk ilma libisemiseta peatada. Rooli pedaale ise kasutatakse lennuki maapinnale juhtimiseks, seega ärge kasutage neid, kui lennuk ei kaldu rajalt kõrvale.
Samm 6. Õnnitlege ennast
Kui olete teadvuseta piloodile abi saanud, võite lõpuks minestada. Lase käia, sa oled selle ära teeninud. Ja kui te suudate kunagi mõnda teist lennukit näha, rääkimata sellest, et sinna pääsete, võib teil lihtsalt olla "õiget asja" ja peaksite kaaluma lennutundide võtmist sertifitseeritud instruktorilt. Siis jälle, võib -olla mitte. Kirjutage sellest lihtsalt raamat.
Video - selle teenuse kasutamisel võidakse YouTube'iga jagada teatud teavet
Näpunäiteid
- Küsige abi salongipersonali käest. Kui kellelgi on rohkem kogemusi kui teie, laske tal pilootida. Kontrollige piloodi seisundit. Võimalusel andke piloodile esmaabi. Kindlasti jääge rahulikuks.
- Ärge kunagi proovige muuta lennuki liikumissuunda liiga järsult, kuna see võib kaasa tuua rohkem G -sid. Enamik inimesi ei suuda paljude G -dega toime tulla ja minestavad kohe, mis võib osutuda lennukis kõigile ohtlikuks.
- Kui on torm või lained on väga ebastabiilsed, proovige mitte vette maanduda. Suured lained võivad lennukit visata. Selle asemel otsige võimalikult paksud puud ja maanduge sinna.
- Tehke juhtelemente aeglaselt ja oodake muudatusi. Kiirete või järskude muudatuste tegemine võib teid kiirustades kontrolli alt väljuda.
- Kaaluge sellise tarkvara hankimist nagu X-Plane, Microsoft Flight Simulator või isegi Google Earth põhiline lennusimulaator.
- Leidke piloot, kellel on X-lennuk või Microsofti lennusimulaator. Paluge piloodil seadistada lennuk, mille reisija te tõenäoliselt olete, ja seadistage lennuk otse ja tasasel lennul. Seejärel istuge ja maandage lennuk.
- Kui te ei leia ühtegi lennujaama, on sujuvam ja ohutum maanduda vees maa lähedal kui otse maismaal. Lennuk ei vaju enne paari minutit, nii et kõigil on aega välja tulla.
- Ei ole kerge üldistada reegleid, mis puudutavad ikke kasutamist ja kui palju survet kasutada. Kõik asjad on võrdsed, kohtle iket hellusega. Kuid see tähendab ka seda, et peate ikke otsustavalt liigutama, kui asjaolud seda nõuavad. Üldiselt jätke hävitaja piloodipulgade läbipainded hävitajatele.
- Külastage lennuohutuse sihtasutuse Pinch Hitter kursust, et saada teavet lennuohutuse spetsialistide välja töötatud kohta, mida teha, kui teie piloot muutub töövõimetuks.
Hoiatused
- See on ette nähtud ainult hädaolukordades. Ärge tuginege nendele juhistele harrastuslendudel; leidke sertifitseeritud lennuõpetaja.
- Kuigi kõik ülaltoodud nõuanded on väga head (ja võivad tunduda ülekaalukad), on kõige olulisem meeles pidada "lennukiga lendamist". Isegi kogenud piloodid on hädaolukorras tegeledes nii keskendunud ühele või kahele objektile - olgu see siis lennukiirus või maandumiskoha otsimine või raadio kasutamine või mis iganes -, et nad unustavad lihtsalt lennukiga lennata - katastroofiliste tulemustega. Hoidke seda õhus. Niikaua kui lennuk on õhus, saate kogu ülejäänud aja välja töötada.
- Pöörake tähelepanu maandumissaitide valikule. Suuremad lennukid vajavad pikemat maandumisdistantsi. Samuti veenduge, et saidi ümber oleks vähe takistusi (elektriliinid, hooned, puud jne).
