6 taktikalise sõidu viisi (tehniline sõit)

2024 Autor: Gilbert Ryder | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-02 01:07

Keskmine juht ei peaks kunagi mõtlema taktikalisele sõidule, kuid harvadel juhtudel on see hädavajalik. Veelgi enam, õiguskaitseasutuste töötajad võivad leida taktikalise juhtimise elupäästva oskuse või võime, mis aitab „paha meest” tabada. See õpetus hõlmab mõningaid oskuste ja manöövrite põhitõdesid, mida peetakse taktikaliseks sõiduks, kuid võib isegi olla kasulik ekstreemsetes olukordades, näiteks õnnetuse vältimisel.

Kuigi selle artikli lugemine võib anda teile teadmisi autojuhtimisest teatud olukordades, osutub oskuste tegelik täitmine hoopis teistsuguseks kui lihtsalt nende kohta lugemine. Manöövreid tuleks harjutada ja täiustada, enne kui proovite neid teha olukorras, mis nõuab pingelistes tingimustes laitmatut sooritamist. Mõned õpetuses mainitud asjad võivad avalikel tänavatel olla ebaseaduslikud ja neid ei tohiks seal kunagi harjutada ega läbi viia, kui see pole hädavajalik.

Sammud

Meetod 1 /6: Alustage

Samm 1. Sõltuvalt teie autost võivad mõned neist toimingutest teie sõidukiga töötamiseks veidi muuta

Kahtluse korral hankige parem sõiduk.

• Esiveolised (FWD) sõidukid on tõenäoliselt kõige piiratumad. Üldiselt kipuvad FWD-d kurvis olles alajuhitama (välja pesema), kui juht annab sõidukile gaasi, et kiirendada kurvi. See on halb asi ja piirab oluliselt sõiduki pööramisvõimet.
• Tagaveolised (RWD) autod on kurvides ja kiirendamisel tõhusamad kui FWD, kuid kogenematu juhi puhul võivad need olla ohtlikud. Sõõrikud võivad olla lõbusad, kuid mitte kriitilises olukorras.
• Nelikveolistel (AWD) autodel on hea tasakaal, kuid need võivad halvasti juhtida ka siis, kui tegemist ei ole aktiivse või manuaalse keskse diferentsiaaliga sõidukiga (enamikul AWD-sõidukitel on see funktsioon, vastasel juhul nimetatakse neid osadeks). aeg 4 nädalat).
• Oluline on teada oma sõiduki omadusi esineda ekstreemsetes olukordades, seadmata end ja teisi enda ümber ohtu. Lisateabe saamiseks lugege artiklit Kuidas valida auto taktikaliseks sõiduks.

2. samm. Olge tähelepanelik:

• Kui sõidate, peaksite alati ole oma ümbrusega kursis. Te peaksite alati teadma, millised autod teie ümber on.

• Kui reisite kiiresti ja teie ees olevad autod löövad pidureid, peaksite kõigepealt proovima aeglustada, kuid peaksite ka piirkonda väljapääsu otsima. Alati pole väljapääsu, kuid mitu korda on.

  • Mõnikord pole "väljapääs" puhas väljapääs ja võib olla ka see, mis põhjustab kõige vähem kahju (CTLD). See võib seisneda selles, et valite teelt täielikult kõrvale, mitte ainult õlale. Enne kõige odavama marsruudi valimist valige kõige ohutum marsruut.
  • Paljud inimesed muutuvad pärast hiljutist õnnetust märkimisväärselt erksamaks, ärge laske sellel olla teie. Peaksite olema tähelepanelik, et vältida nii esimest õnnetust kui ka teisi teie ümber, kes ei pruugi tähelepanu pöörata.

  Meetod 2/6: pidurdamine

  

  1. samm. Pidurdamine on kadunud oskus

  Nii paljude mitteblokeeruvate piduritega (ABS) autodega löövad inimesed igas olukorras lihtsalt pidurile. See võib olla hea valik, kuid mitte alati parim. Pidurdamine (isegi ABS -ga) võib vähendada käsitsemisvõimet ja seada teid veelgi suuremasse ohtu. Pidurite sisselülitamisel pööramine võib põhjustada sõiduki keeramise nii halvasti kui ilma piduriteta või sõiduki aeglustumise vähem kui ilma pööramiseta (täpsema selgituse saamiseks lugege mõningaid manöövreid).

  

  Samm 2. Võidusõiduauto juhid, kes on oma sõidukitega alati äärel, on õppinud vajaliku oskuse pidurdamist pööramisest eraldada

  90% kurvides võidusõitjad (mis tahes rassi tüübid) kasutage enne kurvi jõudmist pidureid, tehke nurk, seejärel kasutage gaasi. Igal nurgalõigul (või sirgetel enne ja pärast kurvi) on oma otstarve ning pidurite ja pöörete eraldamine annab sõidukile parima veojõu soovitud kurvi tegemiseks.

  Samuti on olemas tehnika nimega "Trail Braking", mis on sisuliselt pidurdamine kurvides. Seda on kõige parem teha, kui sisenete kiiresti kurvi ja pidurdate enne pööramist kõvasti. Jätkake pidurdamist, kuni olete piisavalt aeglustanud. Trail Braking kannab kaalu tagant ette, surudes seega esirehvid maasse ja andes autole rohkem roolihammustust. Seda tuleks teha ainult kogemustega, sest see võib kergesti tagasilöögi anda

  

  Samm 3. Pidurite kasutamine (kui teil pole ABS -i) peaks toimuma sujuvalt

  Vajutage piduripedaali, ärge suruge seda maapinnale. Seda meetodit nimetatakse pidurite pigistamiseks ja see on hädavajalik, et saada oma sõidukilt parim pidurduspotentsiaal. Toote oma sõiduki rehvid just veojõu purunemiseni. Kuigi mõned inimesed ütlevad, et pidurite pumpamine on hea viis peatumiseks, eriti madala veojõuga pindadel, on see vaid usaldusväärne viis hädaolukorras peatumiseks.

  • Seda saab hõlpsasti harjutada tühjas parklas. Kerige aknad alla ja alustage partii ühest otsast. Kiirendage ohutule kiirusele (30–40 km/h (48–64 km/h) peaks olema hea) ja suruge pidurid nii tugevalt kui võimalik. Te peaksite kuulda palju kriuksumist (kui te seda ei tee, võib teil olla ABS, ketaspidurid või pidurid tuleb välja vahetada). Minge nüüd teise suunda tagasi ja vajutage seekord kiiresti pidureid, kuni saate jälle kriuksuma. Liikuge edasi -tagasi, kuni saate pidureid vajutada, kuuldes vaid sosinat (seda nimetatakse optimaalseks pigistuspunktiks - OSP).
  • Mis sosistamise sosinast ma räägin? See on koht, kus teie rehvi kummi väänatakse ja väänatakse nii kaugele, et ainult osad rehvidest libisevad; see on teie rehvi veojõu absoluutne piir ja kiireim viis peatumiseks.
  • Saate seda mõõta, seadistades markerid, millal pidurdamist alustada ja millal auto peatada, ning näete visuaalselt erinevust rehvide lukustatuse ja mitterehvide vahel.
  • Lisatreening: lukustage sihilikult pidurid. Nüüd harjutage pedaali rõhu vähendamist, kuni see lukustub, seejärel vajutage uuesti OSP -le).
  • Võtta teadmiseks: igal pinnal ja kiirusel on erinevad OSP -d. Sellepärast peaksite harjutama, kui see on kuiv, siis vihma ajal ja siis, kui on lumine (kui see on saadaval). Kohandage end piisavalt erinevate veojõu tasemetega, nii et miski ei üllata teid.

  

  Samm 4. Pidurite kasutamine (kui teil on ABS) on palju lihtsam

  Peaaegu kõigil juhtudel on sageli kõige parem lihtsalt piduripedaali sujuv (kuigi kiiresti) põrandale vajutamine. Tõenäoliselt tunnete, et pedaal vibreerib (sõltub ABS) või tundub, et see annab üldse välja (sõltumatu ABS). Igal juhul on see märk sellest, et ABS töötab. Muidugi, kui tundub, et pedaal andis välja ja te ei peatu, andsid pidurid tõenäoliselt välja, sellisel juhul peaksite lihtsalt hüvasti jätma (või lugege artiklit wikiHow, Kuidas peatada piduriteta auto).

  

  Samm 5. Lisateavet pidurdamise kohta lugege artiklist Kuidas pidurdada ja peatada auto lühimal distantsil

  3. meetod 6 -st: pööramine

  

  Samm 1. Alustame väga lihtsa manöövriga, kuid tavaliste ja tehniliste juhtide jaoks väga elujõuline oskus. See oskus võib teie elu päästa kui teil on vaja oma autoga järsku suunda reguleerida.

  

  Samm 2. Stsenaarium:

  Kiirteelt alla sõites sajab öösel vihma, nii et veojõud ja nähtavus on teel halvenenud. Sõidate kiirusel 70 km/h (110 km/h) ja umbes 100 jalga teie ees on suur kast keset teed.

  • See annab teile peaaegu täpselt ühe sekundi, et otsustada, milline toiming on parim valik, ja seda ellu viia.
  • Olles suur kast, järeldate, et kastis võib olla midagi väga rasket ning see võib teie autot tõsiselt kahjustada ja ohustada teid ja teie kaasreisijaid.

  

  Samm 3. Lahendus 1 (teie ümber pole autosid):

  Te peaksite juba teadma, kas teie läheduses on autosid (lugege ülaltoodud jaotist "Olge valvel"). Ärge puudutage pidureid!

  Pidurdamisele reageerimiseks piisab vaid ühest sekundist, mis vähendab ainult teie esirehvide veojõudu ning võib kiirel manööverdamisel teie auto tasakaalust välja viia ja seega kontrolli alt väljuda.

  • Ka ratta soovitud suunas tõmblemine pole kõige ohutum viis (kõikidel samadel põhjustel, mis pidurdamine on ohtlik). Kontrollitud pööre on alati parim. Kui juhite vedrustust üle, juhib teie auto ainult alajuhitavust, mis võib põhjustada kasti löömist. Peaksite kiiresti juhtima, ilma tõmblemata. Kui olete kasti teelt väljas, veeretage ratast teistpidi, et oma sõiduk sirgeks ajada. Jällegi, kui teete seda liiga kiiresti, siis pöörlete välja!

    Pidurite kasutamine enne sirgendamist võib põhjustada ka pöörlemist. Kui olete kastist eemal, on teil rohkem aega oma auto suunda korrigeerida, nii et ärge kiirustage ja ärge üle parandage.

  • Sellises olukorras ei toimu pidurdamist ja esimene pööre kastist tuleks teha kiiremini kui korrektsioon tagasi õiges suunas.

  

  Samm 4. Lahendus 2 (autod on teie ümber):

  See olukord on palju keerulisem. Kui te ei saa teie kõrval olevale rajale liikuda, peaksite otsustama, kas teil on õlg, mida saate kasutada. Kui puhast väljapääsu pole, lööb CTLD väljapääs tõenäoliselt kasti. Kasutage ülevalt pidurdusmeetodeid ja aeglustage nii kiiresti kui võimalik. 70 km/h (110 km/h) auto ei suuda tõenäoliselt 100 jalaga peatuda, kuid igasugune kiiruse vähendamine vähendab tekitatud kahju teile, teie reisijatele ja teie autole.

  • Mittekriitilises (mittetaktikalises) olukorras: kui kast on lõpuks tühi ja kahjustusi ei teki, pidage meeles autosid, mis võivad teie taga olla, sest need võivad teid taga ajada, kuna lähete aeglaselt või peatatakse keskel kiirteest. Leidke ohutu viis kasti kiirteelt eemaldamiseks ja jätkake. Kui kast kahjustab teie autot, veenduge, et teie ja teie kaasreisijad oleksid korras. Kui saate auto ohutult tee äärde viia, tehke seda. Hoidke see teelt eemal ja jääge autosse, kiirtee on ohtlik koht. Helistage (loodetavasti on teil mobiiltelefon) politseisse ja teatage õnnetusest.
  • Kriitilises (taktikalises) olukorras: kui teie auto töötab pärast kasti tabamist endiselt korralikult (kui proovite kuhugi jõuda), jätkake oma teekonda. Kui teie auto ei tööta korralikult, loodetavasti ei jälitata teid ja see probleem ei ohusta teie elu.

  

  Samm 5. Kui objekt oleks natuke kaugemal, oleks ilmselt parim otsus kasutada pidureid lühikese aja jooksul, vabastada need peaaegu lõpuni (lõpuni ja esirehvide kaalu ülekandmine võib muutma oma sõiduki ebastabiilseks, kui proovite seda pöörata või lihtsalt alajuhitavaks muuta), siis pöörduge. Mida väiksem on pöörlemiskiirus, seda turvalisem on pööre.

  

  Samm 6. Lisateavet selle kohta, kuidas autos ohutult S-kurvi teha

  Meetod 4/6: tagurpidi 180 (J-Turn)

  

  Etapp 1. Tavaliselt alustatakse seda peatatud asendist ja see võib teid ümber pöörata isegi kitsas kohas (ilma 8-punktilise pöördeta)

  

  Samm 2. Selle manöövri nõuetekohaseks sooritamiseks vajate piisavalt ruumi, et auto oleks külili ja seejärel mõni

  Seda on kõige parem harjutada tühjas parklas või mustal alal (mustus annab teile samad oskused, kuid nõuab vähem kiirust ja põhjustab rehvide väiksemat kulumist).

  

  Samm 3. Sõitke piirkonna ühte otsa nii, et teie tagaosa on suunatud soovitud suunas

  Kiirendage tagurpidi kiirusele 10–30 mph (16–48 km/h).

  • FWD -autos on see järgmine samm lihtne. Esiosa libisemise käivitamiseks keerake ratast ühes suunas. Annab natuke rohkem gaasi kohe, kui alustate kurvi aitab natuke. Niipea kui sõiduki esiosa hakkab libisema, vajutage kergelt pidureid, pange auto neutraalasendisse ja olge valmis käiku lülitama.
  • RWD -autoga keerake ratast ühes suunas, et käivitada esiosa libisemine, kuid täpselt samal ajal vajutage piduripedaali päris kõvasti, ärge lukustage pidureid, kuid see aitab teie sõidukil tagumistel rehvidel pöörduda. Pange auto neutraalasendisse ja olge valmis käiku lülitama.

  

  Samm 4. Niipea kui liumägi on pooleldi läbi, lülitage auto käigule (ajamile) ja olge valmis gaasi peale astuma

  Niipea kui olete osutanud soovitud suunas, vajutage gaasipedaali ja tehke roolirattaga sõidunurka väiksemaid muudatusi.

  

  Samm 5. Peaksite harjutama mõlemas suunas ketramist

  Ja katsetage slaidi alguses erineva koguse gaasi ja piduritega.

  

  Samm 6. Kui te ei lülita autot piisavalt kiiresti neutraalasendisse või lülitate liiga kiiresti käigu sisse, on teil võimalus käigukast sassi ajada

  Meetod 5/6: tehke kiire pööre

  

  Samm 1. Mida tihedam pööre teete, seda aeglasem see peab olema, kuid kui mängite oma kaarte õigesti ja teete pöörde kiiremini kui teine, siis võib see anda teile vajaliku eelise

  

  Samm 2. Me ütleme (harjutamise huvides), et te teete tiheda vasakpöörde ümber parkla valgusposti (üks neist kõrgest betoonpõhjaga)

  

  Samm 3. Kui harjutate, peaksite tänava tähistamiseks koonused auto mõlemal küljel maha panema

  

  Samm 4. Pöördele lähenedes peaksite jõudma võimalikult paremale. Kasutage pidureid nii hilja kui võimalik (lugege ülaltoodud pidurdusjuhiseid), hoidke võimalikult sirgelt, sest pööramine aeglustab teie sõidukit… aeglasemalt.

  

  Samm 5. 90-kraadise (või väiksema) pöörde puhul on lihtne teha pööre, minnes paremalt, jõudes betoonile nii lähedale, et seda ei tabanud, ja väljuge pöördest võimalikult paremale

  See annab teile võimalikult sirge joone; loomulikult on see ka kiireim liin.

  

  Samm 6. 90-135-kraadise pöörde tegemiseks võib vaja minna oma sõiduki väikest koostööd

  Jällegi lähenemine paremalt, kuid seekord kasutage käsipidurit (kui see on olemas), et oma auto tagaosa ringi viia. Ärge kasutage seda liiga kaua, vastasel juhul pöörlete välja. Kui käsipidurit pole saadaval (st teie sõidukil on jalapõhjapidur), peate kurvi veidi aeglasemalt võtma, seega järgige 90-kraadise pöörde juhiseid.

  

  Samm 7. Rohkem kui 135-kraadise pöörde jaoks on vajalik e-piduri pööre

  Ärge aeglustage kiirust nii palju, kui oleksite tavaliselt pöörde jaoks, vaid sõitke paar meetrit pöördest mööda (5 või enam jalga). Ikka korraliku kiirusega sõites ja otse minnes tõmmake e-pidurit. Kui tagumised rehvid on lukustunud, keerake ratast vasakule. Auto tagumine osa pöörleb ringi ja osutab teile peaaegu 180-kraadise algsest kursist. Vabastage e-pidur ja sõitke minema.

  

  Samm 8. Ükski neist manöövritest, mis on tehtud RWD- või AWD-sõidukiga, ei tohiks olla triivimisstiiliga (seljaosa libiseb kiirendamisel). Tagaosa "korras" hoidmine on alati kiireim viis nurga taga. Kui teie rehvid libisevad jõu all nii kaugele, et tagakülg kõigub, annate sellele liiga palju gaasi ja gaasi väljalaskmine kiirendaks teid või kiirendaks kurvi.

  Meetod 6/6: Pursuit Intervention Technique (PIT manööver)

  

  Samm 1. PIT -manööver on protseduur, mida on kasutanud õiguskaitseosakonnad üle maailma (mõned on seda ka nimetanud täppisimmobiliseerimise tehnikaks)

  Suure kiirusega sõidukid on, füüsika ja aerodünaamika seaduste järgi, oma olemuselt vähem stabiilne kui väiksematel kiirustel. Sõiduki tagaosa on ka põhimõtteliselt vähem stabiilne kui sõiduki esiosa (eriti kiirendatud RWD -sõiduk).

  

  Samm 2. Enne PIT -manöövri sooritamist eeldatakse, et auto A läheneb autole B tagantpoolt. Mida suurem on kiirus (maanteel), seda suurem on auto A eelis.

  

  Samm 3. Auto A üritab auto esiveerandi paigutada auto B tagumise veerandi kõrvale

  Seda tehakse tavaliselt ajal, mil kaks autot peaaegu üksteist puudutavad. Liiga suur stardidistants võib põhjustada ohtu autole A.

  

  Samm 4. Kiirustel üle 70 km/h (110 km/h) ei nõua auto B autolt A palju muud kui head tugevat suudlust

  Kiirusel, mis on lähemal kui 40 km/h (64 km/h), võib auto A ohverdada natuke auto esiosa, et anda auto B tagaosa tugeva löögi alla.

  

  Samm 5. Kui auto A annab piisava jõuga esialgse kraani, peaks auto B tagaosa välja libisema

  Auto A peab end sirgu ajama, et mitte liiga palju sõita ja kontrolli kaotada. Seejärel peab auto A viivitamatult hoogu maha võtma, et vältida laia auto B liikumist. Kahe võrreldava auto puhul peaks auto A alati suutma kiirust aeglustada kui auto B.

  

  Samm 6. Olge valmis selleks, et auto B proovib kohe välja sõita, kui auto on kontrolli alla saamiseks piisavalt aeglustunud

  FWD -sõidukiga kogenud juht võiks üllatavalt kiirel kiirusel taastuda ja algsesse suunda sõita. Kogenud RWD -sõidukijuht proovib pärast sõiduki enamiku teelt aeglustamist tõenäoliselt kiirendada esialgse jälitussuuna vastassuunas. AWD -sõidukid võivad sõita mõlemas suunas.

  • See on väga raske ja ohtlik manööver ning seda tuleks teha ainult siis, kui olete tehnikaga kursis.
  • Lisateavet selle manöövri kohta leiate artiklist Kuidas jälitustegevuse tehnikat (PIT manööver) autos kasutada.

  Näpunäiteid

  • Harjutage, harjutage, harjutage turvalises kohas. Teie, teie auto ja teiste piirkonnas turvaliselt hoidmine on väärt rohkem kui kõik oskused, mis teie arvates on.
  • Katsetamine on tehnilise sõidu ema. Kui harjutate piisavalt erinevaid asju proovides, leiate midagi, mis on parem, kiirem või turvalisem kui siin loetletud.
  • Vaata kuhu pöörad. Sa tahad alati vaadata, kuhu sa lähed, mitte seda, kuhu oled suunatud. Teie juhtimine järgib loomulikult teie nägemist. Samuti võimaldab see paremini näha tulevasi takistusi.
  • Autokross (või isegi rallikross) on lõbus viis võistlusspordis sõidutalentide harjutamiseks. See võib parandada teie taktikalist sõitu paljudes valdkondades, kuid peamiselt kogemuste põhjal.

  Hoiatused

  • Sõitke alati ohutult. Olge tähelepanelik jalakäijate ja teiste sõidukite suhtes.
  • Igasuguseid harjutusi ei tohiks teha avalikel tänavatel! Teie enda eraomand on parim.
  • Ärge kunagi rikkuge seadust! Järgige kiirusepiiranguid, uurige osariigi ja kohalikke seadusi ning järgige kindlasti kõiki seadusi.
  • Sõitmine (eriti taktikaline või tehniline juhtimine) võib olla väga ohtlik ja seda tuleks teha ainult eriolukordades, kui muud võimalust pole.
  • Kuigi praktika on ülioluline, tuleb märkida, et paljud manöövrid võivad sõidukeid kahjustada. Joondus, mootori kinnitused, laagrid ja paljud muud osad võivad kuluda või talitlushäireid kannatada. Mõned inimesed kasutavad harjutamiseks odavat "harjutusautot".